長安CS75作為較早耕耘的一批自主品牌SUV，累計銷量已超過70萬輛，僅是去年就賣了24萬輛，也算是長安絕對的中流砥柱。不過去年下半年月銷兩萬的情景在今年已然不在，這樣的一個“老兵”也到了更新換代的時候，長安當然要讓它重煥青春。長安此次給新CS75主打的是動力和智能，也確實是最能體現變化的兩個方面，可說的還是挺多的。
先說一下同樣是全新的動力，雖說與之前一樣都是1.5T+6AT，不過發動機變為了全新的藍鯨系列，應用了德爾福原裝高壓共軌直噴系統、霍尼韋爾新一代增強脈衝渦輪增壓系統、德爾福STT怠速啟停系統等比較先進的技術，最大功率178馬力，並在1450rpm即可達到265Nm的峰值扭矩，數據上很不錯，媲美合資品牌大廠也沒問題。
實際駕駛起來感受最明顯的就是動力輸出區間真的很靠前，愛信的第三代6AT變速箱也比較平順。除了動力銜接略顯突兀之外，即使是在經濟模式下，也可以感到新CS75在起步和低扭區間動力的表現，也沒有特別讓你感覺到遲緩。而且是在平均海拔3千米以上的高原地區，就更加顯得突出。所以，有了藍鯨動力的加持，新CS75在動力方面的競爭力強了不少。
另外需要一提的是底盤，表現讓我們有些意外的不錯，在整體風格偏向舒適的風格下，對細小顛簸的過濾和二次彈跳的抑制表現得很成熟，整個懸掛非常整實，說達到了合資品牌的水平也絕不為過。原因是新CS75前麥弗遜後多連桿的底盤源自於長安美國底特律研發中心調教，重新設計了橫向穩定杆和後螺旋彈簧結構，而且增加不少豪華品牌才會配備的天納克MTV-CL減震器閥系並且新增後穩定杆。算是個意外的驚喜。
內飾的設計給人非常強的科技感，全新的造型與睿騁CC、第二代逸動等新車型保持一致。屏幕很大，分辨率不錯，搭載的是升級版inCall智能車載互聯繫統，響應速度一般，不過應用了法雷奧提供的4G-TBOX，將2G網絡升級為了4G。值得一提的，支持一些應用的雙屏互動，可以通過三指划動將應用從中控屏劃到儀表盤上顯示。
除了通過10.25寸懸浮式中控屏、全液晶儀表盤來營造多塊大屏連接的氛圍，整個中控臺都大面積使用了鋼琴烤漆，一直延伸到換成了更換成了電子式的檔杆兩側，並幾乎全部使用了觸摸式按鍵，甚至包括了P檔，全面向智能化設備和平面化操作靠攏。
另外，這次CS75上主推的還有語音功能，使用的是科大訊飛的技術，同樣使用了關鍵詞或方向盤按鍵喚醒的方式。說出“小安，你好”喚醒之後，就可以說出你的指令，除了開天窗、導航、播放音樂等常用功能，還可以語音控制車速。只需說一聲“小安，你好”並報上車速，就可以在工作速度範圍0-150km/h的ACC自適應巡航下，設定30-150km/h速度範圍內的速度設置。
除了車內，長安CS75還配備了諸如360°環視影像、APA4.0代客泊車系統、PAB預警輔助制動系統、LCDA智能併線輔助系統、LDW車道偏離預警系統等智能安全系統，使用的都是像博世新一代MRR evo14中距離毫米波雷達、德爾福最新款SRR3型雷達、博世MPC2Plus攝像頭等一線供應商的產品。
值得一說的是自動泊車功能，在P檔上方同樣是觸摸的按鍵。本身除了可適用於水平泊車、垂直泊車、斜列 式泊車、水平泊出等場景的功能之外，增加了一個遙控泊車功能，就像寶馬一樣7系一樣，遇到無足夠空間開啟車門的垂直泊車位，可在車外通過遙控鑰匙開啟、關閉發動機，將車輛自動駛出或駛入。另外比較方便的是，由於使用了電子檔杆，只需要按一下按鍵，過程中並不需要自己換擋。
雖然這次的新CS75是改款，但看起來像是換代一樣，變化還是很大的，但更關鍵的是它有了更適合國人的審美。從外觀上來看，它整個風格更加硬朗，更加向CS95靠近。大面積的橫向鍍鉻條以及突出的輪拱更有力量感，而且全系標配的LED大燈和貫穿式尾燈辨識度很高。而內飾的全面科技化也顯得更有未來和高級感，也更對國內市場時下流行的胃口。
外觀上與CS95更加貼合是從外觀設計上來講其實是一個進步。要知道長安CS系列一直沒有一個統一的家族式外觀著實讓人有點看不懂，從CS15、CS35一直到CS95都不一樣。這次CS75改款後延續了CS95的外觀設計元素無疑距離統一的家族式外觀更近了，從上到下的方式也有利於拉高CS75的定位。
新CS75新車共推出9款車型，售價區間為9.98萬-15.98萬元，相比哈弗H6、吉利博越，目標非常明確。作為後來者，它在配置上比對手豐富不少，從而性價比也因此會更高。不過面對這兩款銷量上的強大對手，以及像傳祺GS4、榮威RX5這些共同競爭者，新CS75上市之後也期待著一掃之前的陰霾迎來轉機。
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