據悉，《粵港澳大灣區發展規劃綱要》已順利完成，預計有望在近期獲得批准實施。粵港澳大灣區之所以“亮眼”，是因為這裡匯聚中國內地兩大“一線城市”以及兩個特別行政區，是我國市場經濟機制最完善的區域，也是當前經濟最具活力的區域。
中山也是灣區城市，但相比之下，目前並不那麼耀眼。那麼，中山將如何定位？1400億佈局大交通真會如預期一樣帶來好處嗎？
01
粵港澳大灣區，誰會成為龍頭？
▲注：上述數據截至2016年末，來自各地統計局，均已換算為人民幣。
從上述指標可以看出，香港、深圳、廣州匯聚的資金總量位居前三，而且差距明顯。香港幾乎相當於“深圳+廣州”，而深圳則超過了“廣州+佛山+肇慶”。從匯聚資金總量角度看，大灣區的東岸遠遠超過西岸。如果把大灣區看做一個大寫的字母“A”，則右下角的“香港+深圳”明顯重於頂端的廣州，更遠遠超過左下角的“中山+珠海+澳門”。
但看GDP，可能還有點片面。但如果算上資金競爭力、人口競爭力和科技競爭力，我們會發現深圳正在趕超香港，已經甩開了廣州。例如，深圳的PCT國際專利數量，已經連續16年全國第一，基本上佔全國一半，遠遠超過香港。這樣看來，“港深”絕對能成為大灣區的龍頭。
02
灣區城市，誰最受益？
既然龍頭“老大”出來了，那周邊的“小弟”自然近水樓臺先得月。距離深圳最近的是東莞，同時受深圳、東莞和廣州輻射的是惠州，“深莞惠”經濟圈本來就有。從地理層面來說看來，東莞將最受益，惠州緊隨其後。
廣州作為省會城市，自然“心有不甘”，他們很有遠見地搞了南沙自貿區。在深中通道建成之前，南沙自貿區確實一枝獨秀。因為，粵港澳大灣區整個東岸中軸發展從香港灣——蛇口——前海自貿區——寶安空港新城，再到現在對接其發展的濱海片區，整個經濟是向北發展的，而南沙自貿區剛好處於A字中間。
但是深中通道打破了這個格局。因為它將珠江口東西兩岸打通了，原本只能往北拓進的“黃金東岸”如今多了一個發展方向，而且越往西走，越多處女地可以承接產業轉移，承載資本、技術和人才的溢出。中山剛好處在粵港澳大灣區的幾何中心，成為連接東西兩岸的橋頭堡。再加上，中山通過深中通道直接跟“老大”深圳連上了；因此，中山雖然並有像東莞那樣近水樓臺，但通過佈局大交通自己搭臺，還是能看到月亮。
另外，中山黃圃鎮毗鄰南沙自貿區，接壤佛山順德。南沙港鐵路在黃圃設站讓黃圃港區位優勢大增。目前黃圃港還在擴建當中，未來將加強與廣州、深圳、香港三大國際港的合作，成為大灣區的核心港口之一。黃圃物流園計劃連接中歐班列，成為一帶一路的重要的貨運節點。
03
發展大交通 專家看好中山
從全球各個世界級灣區建設的經驗看，交通一體化是一個非常重要的支撐。華南城市研究會會長、暨南大學教授胡剛認為，粵港澳大灣區建設將會吸引世界各地的人才、資金、資源往這裡集聚。而粵港澳大灣區的建設的最大紅利可能會落到中山、佛山、東莞這些製造業城市。
▶▶▶“隨著交通的發展大灣區的高度會拉平，可能高科技不一定去廣州，來到中山都有可能。中山以前一直是發展製造業，那麼現在大灣區的建設，一方面發展先進製造業進一步提升，同時還可以瞄準更高的服務業、金融業 ，科技創新產業都是有著機遇。”◀◀◀
而中山1400億佈局大交通等一系列的舉動也與廣東省給中山的定位不謀而合——建設粵港澳大灣區世界級先進製造業基地，打造區域性綜合交通樞紐、產業創新中心。
中山市經濟研究院院長梁士倫認為，內外交通更加便利的同時，也可能存有中山優質資源流出的問題。所以中山要跳出原來的市鎮兩級的那種傳統體制，從推動經濟高質量發展的體制機制出發，走在全國前列。
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交通是國民經濟發展的“先行官”，它不僅方便了人們出行，更成為人才、企業和資本的“吸金石”。恰逢改革開放40年，中山升級地級市30週年，大交通給中山發展注入了新動力。中山將乘著粵港澳大灣區建設的這股東風華麗蛻變。
路通、財通、人才到，期待中山能夠在粵港澳大灣區推進過程當中，真正成為粵港澳大灣區的重要一極，成為東西兩岸這強有力的支點城市，成為沿海經濟帶強有力的支撐！
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