6月20日，ofo小黃車公司宣佈，已上線新一代信用積分體系，通過自有數據建立更加智能和完善的用戶信用考評機制。今後ofo將根據用戶行為進行信用分級，用戶一旦產生不文明行為將扣分甚至扣費，而信用較高的用戶有望減免押金。
就在上週，該公司結束了與芝麻信用的“免押”合作，芝麻信用分超過650分免除押金的故事被終結。
幾乎同時，ofo又被爆出疑似變相漲價。
正在加大商業化變現的ofo，在部分城市區域調整了車費收費標準，採用起步價+分鐘+里程的計費標準。據媒體測算，以武漢地區收費為例，用戶僅騎行3分鐘，就要收費2元。
ofo這樣在押金和收費上下“苦工”，似乎和早前ofo被傳各種資金鍊緊張、拒絕了滴滴的收購、被爆降薪裁員的負面形成印證。
而無論是否資金緊張，盈利的問題確實已經成為了ofo目前必須首先解決的關鍵所在。
就在6月初，ofo就已經開始有所動作——刷車身廣告。
同時，柳鶯亦從一位ofo廣告銷售人員手裡得到的價格表可以看到，車身廣告分為品牌定製車、後輪三角板展示位、車筐展示位、車把展示位、防水車座套展示位。價格分別為2000元/輛/月、240元/輛/月、200元/輛/月、160元/輛/月、160元/輛/。
對此，書樂給出的分析是，刷廣告其實是ofo探索盈利可能得一種。
但這種廣告精準度不高，適用的廣告類型需要偏大眾消費，這個類型的競爭者較多，意義不太明顯。
此外呢，通過和一些品牌特別是一些影視、二次元IP的合作，可以讓已經沒有多少顏色和造型選擇的OFO，又更多的新鮮感，吸引年輕族群的目光。
但這樣的合作，噱頭層面大過實際，對於OFO目前的窘境來說，也只是聊勝於無。
典型的案例就是ofo曾有5萬多輛“大眼小黃車”在北京、上海等一線城市和部分二線城市投放。
當然，這一結合，在營銷上為ofo贏得了資金輸血和品牌形象，但在盈利上嘛，就沒啥好說的了。
而現在，顯然不再免押金、更改計費標準，以及早前進軍區塊鏈和刷車身廣告等方式結合起來看，或許ofo此刻面臨的盈利破題已經十分壓頭。
這種多頭出擊，延用傳統交通工具的盈利手法和蹭區塊鏈風口的做法，是飲鴆止渴，還是破釜沉舟，說不好，有點押大小的味道。
張書樂 人民網、人民郵電報專欄作者，互聯網和遊戲產業觀察者
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