自認為和牧馬人(JK)再默契不過的我，脫下西裝革履，換上馬丁靴帶著一絲儀式感準備迎接再一次重逢。不過當拉開車門的時候我彷彿進錯了家門。原先充滿金屬質感如同機械般硬派的內飾變得蕩然無存。這樣精緻細膩並且充滿電子感的內飾，是全新一代Jeep牧馬人（JL）設計給我的見面禮。
當我拉開全新牧馬人的車門，面對這樣更加精緻細膩並且充滿電子感的內飾就彷彿我進錯了”家門“。雖然我還在極力去懷念那個充滿金屬質感的內飾，但是”喜新厭舊“身體卻出賣了一切。
如果說外觀設計師不得不顧忌消費者的情緒，那麼內飾的設計師們才不在乎那麼多的條條框框。以消費者的眼光來看牧馬人（JK）的內飾確實已經脫離了時代，隨著2.0T車型的加入，全新一代Jeep牧馬人（JL）也確實需要順應時代。在這個大部分人半天沒有手機都不能活的時代裡，牧馬人究竟還要“硬派到底”給誰看？更何況如果瞭解Jeep牧馬人歷史的人，就應該知道每一代牧馬人都在通過內在改革，竭盡全力提升車型的舒適性能。
在這個電子化的時代，牧馬人究竟還要“硬派到底”給誰看呢？更何況每一代牧馬人都在不遺餘力的通過內在改革，竭盡全力的提升車型的舒適性能。
等待多年的大尺寸液晶屏幕終於來到了牧馬人的體內。儘管7英寸的觸摸顯示屏尺寸說不上很大，但是內在的Uconnect多媒體系統相比於原先的操作系統來說， 簡直如同“恩賜”一般。
自動空調也首次加入到牧馬人的配置列表之中。儘管在牧馬人JK的時代，我已經用“硬派SUV不太需要舒適性配置”說服了自己，但當更好的出現在面前，我才發現之前只不過是自我欺騙罷了。
全新增加的液晶屏幕讓許多設計都成為了可能。隨著越野數據的實時監測，之前又有誰想到過一塊液晶屏幕竟然能夠降低牧馬人越野時的上手難度。
在各種細節上，我們能夠感受到全新牧馬人的用心之處。不僅縫線變得更加考究，在車內我們很難找到一塊未經過任何修飾的塑料裝飾件。
換個角度來看，你會認為這樣的內飾設計毫無力量感可言麼？全新一代牧馬人將之前JK車型上那種整體的粗獷感化整為零。在大體方面運用更多的電子配置提升了整體的科技感。而那些充滿力量感的設計都分散到了各個角落。從JK時代到JL時代，你依舊能夠找到那些熟悉的味道、熟悉的操控，只不過整體來看它們變了樣子。
換個角度來看，牧馬人JK身上的那種力量從未遠去，只不過化整為零分散到了各個角落。儘管全新一代牧馬人的整體內飾確實變了樣子，不過依舊能夠感受到熟悉的味道。
紅色的前、後鎖控制撥杆猶如警告一般，告誡著人們不要輕易觸碰牧馬人的底線。你大可以將其看作“運動模式”，雖然這種模式帶不來強烈的推背感，但是它卻可以帶你到達那些人跡罕至的地方。
作為Rubicon車型的象徵，按下SWAY BAR按鈕之後，你將會為旁人上演一出形態誇張的“壁虎漫步”。雖然你並不想要貼地飛行，但是輪胎卻將竭盡全力的為你扒住地面。
全新一代牧馬人(JL)依舊保留了可拆卸頂棚以及車門的設計，所以對於所有電子控制按鍵來說都完全集中在中控區域。從設計的角度來看，內飾設計師們也充滿考慮到了牧馬人車主那顆頑皮的心。車內按鍵全部處於“高海拔”位置，毫不誇張的說只要駕駛員不是一邊游泳一邊駕駛牧馬人，就完全不用擔心進水對電子設備造成的傷害。
全新一代牧馬人保留了四門、車頂、前風擋可拆卸等傳統曲目，所以車輛內飾也充分考慮到了防水設計要求。只要駕駛員不是一邊游泳一邊駕駛牧馬人，就完全不用擔心進水對電子設備造成的傷害。
正所謂有得必有失，為了滿足四門可拆卸的願望，車輛車窗升降等一系列按鍵則全部被佈置在了中控區域。
所以也不要妄想牧馬人車門上能有足夠的儲物空間。不過全新一代牧馬人卻為乘客另謀出路，增強了中央扶手位置的儲物空間。此外得益於大傾角風擋的設計，使得風擋下方也增加了一些儲物空間。
既然有了誇讚也就必然會有著批評。全新車型增加了61mm的軸距，而後排座椅的坐墊長度僅有45cm，這樣的數據實在“不堪入目”，長途穿行必將降低後排乘客的舒適性表現。對於全新一代牧馬人的內飾，我顯得有失了公允。雖然我大腦在唸念不忘與上一代牧馬人JK的“舊情”，但是身體卻已經“喜新厭舊”般的愛上了這個全新的牧馬人JL。儘管初來乍到時像是進錯了家門，但在熟悉了之後我又找到了似曾相識的感覺。
平心而論，早在全新一代Jeep牧馬人（JL）亮相之時，在我耳邊就充斥著太多的質疑之聲。不過非常奇怪的是竟然沒有人對於第四代牧馬人舒適性發聲質疑。在使用鋁製車身以及2.0T渦輪增壓發動機之後，全新一代Jeep牧馬人在舒適性能上的提升似乎已經成為大家默認的事情，唯一的“黑點”就在於牧馬人是否能夠延續前代優異的越野能力而已。但是事實果真如此麼?
似乎全新一代Jeep牧馬人在舒適性能上的提升似乎已經成為大家默認的事情，唯一的“黑點”就在於牧馬人是否能夠延續前代優異的越野能力而已。但是事實果真如此麼? 所以當一臺3.6L+6MT的牧馬人出現在我們面前的時候，我想用這種“最適越野、最不利舒適”的條件去考驗全新一代Jeep牧馬人（JL）的舒適性能。倘若牧馬人能在這種情況下成功過關，那還會有人去質疑那套2.0T+8AT的牧馬人麼？
“JL依舊是牧馬人，JL卻又不像牧馬人”。同全一代Jeep牧馬人在美國東海岸親密無間的跑過750英里之後，我得出了這樣一個看似毫無意義卻又肯定無比的答案。當你按下啟動按鈕，開始觸及全新一代Jeep牧馬人的靈魂，就是時候和那十年未變的“偏見”說再見了。各代牧馬人都在盡力提升舒適，而JL卻又將這一切推上了全新的高度。
“JL依舊是牧馬人，JL卻又不像牧馬人”這句話就像是個偽命題，但是全新一代牧馬人確實做到了這點。車輛在保持原有駕駛感的同時，將舒適性推向了全新的高度。
在電動液壓轉向助力系統上身之後，轉向不再是臂力和輪胎摩擦力的直接對抗。但你若非要把牧馬人劃入普通SUV領域，那麼超過三圈的轉向設定會讓你正確的認清現實。
全新一代車型的這種變化之所以顯而易見，主要在於全新一代Jeep牧馬人將改動精準投放於駕駛者所最直觀接觸到的地方。傾斜前風擋所帶來更低的風噪、不再虛無縹緲的轉向精度、略有收斂的懸掛支撐，都在聽覺、觸覺全方面的表現出了全新一代牧馬人在舒適性能上的進步。
對於牧馬人JK來說有各種各樣的梗來調侃其不佳的舒適性表現，不過在JL身上卻不是那麼容易。大幅度降低的風噪以及更好的車身密閉性，讓車輛的中低速靜謐性甚至還能得到我的認同。
伴隨著懸掛調校上的改動，再也體會不到當船長的“快感”。車輛的懸掛儘管還是前後整體橋，但是比起上一代車型舒適了太多。無謂晃動的次數以及幅度都得到了有效的控制。
剛聽說全新牧馬人渦輪增壓發動機以及鋁製車身的消息時，我也曾經沮喪無比。不過當一臺真正的全新牧馬人JL來到我的面前時，這一切的變化卻讓我閉上了嘴巴。所以是時候停止那些無端的猜忌了，儘管作為一款非承載、前後整體橋的硬派SUV，全新一代牧馬人還比不上那些城市SUV，但我依舊應該慶幸的是：“我正身處於歷史上最好開的牧馬人之中”。
當腦海中已經幻想自己長途跋涉開始一段新旅程的時候，較高的離合點位置以及沉重的油門踏板力度，又將我拉回了曼哈頓街頭擁堵的現實之中。雖然JL的舒適性進步很大，但是JL還是一臺牧馬人。
拜這一系列的變化所賜，我已經幻想出了這臺牧馬人在美西曠野中長途跋涉的美妙感覺。不過較高的離合點位置以及沉重的油門踏板力度，卻又一頭把我拉回了現實中擁堵的曼哈頓街頭。所以儘管JL的舒適性進步很大，但是JL本質上還是一臺不是那麼適宜在擁堵路況下行駛的牧馬人。
這套3.6L+6MT的動力組合非常符合美國的路況需求，不過對於國內市場來說顯然有些水土不服，所以不用在過分糾結於這套動力總成的加速性能表現，畢竟2.0T+8AT車型的駕駛性能已經跑進了7s。
至於車輛的越野性能，全新一代牧馬人已經將權力下放，新加入的SELEC-TRAC四驅系統甚至具備了AUTO模式。在上限不變而放寬下限的情況下，應該會有更多的人被牧馬人的越野性能所吸引。
在加入更多“舒適”調料後，全新一代Jeep牧馬人變得更加誘人可口起來。仔細想想印象中的牧馬人全都還在，想象中的牧馬人也儘可能的滿足你。這樣的牧馬人JL確實讓人喜歡。
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