當你還在猶豫買不買電動車，有人已經準備迎接下一個潮流，沒辦法，科技總是跑得比我們快。在新能源技術方面，大佬們都盯上了氫燃料電池。這個傳說了好多年的完美新能源，目前看來離市場越來越近。不僅在每年的車展，都能看到各家的最新研發成果或概念車，更重要的是，近年來各大品牌，都選擇在氫燃料電池領域抱團合作。繼豐田和寶馬，本田和通用的一拍即合之後，最近又多了一對，就是奧迪和現代。
氫燃料電池的美好，相信大家都略知一二。首先，能量密度高，重量輕，所以相比現在的電動車，氫燃料電池車更容易做到長續航里程。另外，氫燃料電動車的排放物只有水，除了生產氫氣的過程，對環境幾乎是零汙染。還有，氫燃料電動車的補給跟加油差不多，幾分鐘就能搞掂，不像純電動車的充電，要等一整個晚上，或者苦苦攻克快充技術。看起來這麼毫無破綻的新能源，試問誰不喜歡。
但擺在面前的難題也有不少，其中最難的就是錢。所以大佬們才要抱團合作，共享專利與技術，共用供應鏈和零部件，推廣氫燃料電動車的配套設施。如此一來，才能有效降低研發成本，縮短研發時間，儘早把這個新鮮的技術推向市場。這次奧迪和現代的合作，就簽訂了多年期的專利交叉許可協議，受益方除了奧迪和現代，還包括起亞和大眾。估計在未來幾年，以上這幾個品牌，肯定都將密集展示自己在氫燃料電池領域的最新成果。
你也許會疑惑，一向給人感覺很會玩科技的奧迪，這次為啥看中了現代？那你一定是不知道現代在氫燃料電池領域的威水史。早在1998年，現代就成立了專門研發燃料電池技術的麻北新能源研究所。2000年推出了聖達菲氫燃料電池車，2006年推出途勝氫燃料電池車。到2013年，更推出了ix35 FCEV，是全球首款量產的氫燃料電池車。面對氫燃料電池這項有點冷門的技術，現代能潛心研發20年，破有先見之明，更是幾個推出量產車型的品牌之一，跟日系的豐田和本田齊頭並進。
現代正主打的氫燃料電池車，是一臺叫Nexo的中型SUV，今年正式在海外多個市場發售。以韓國地區為例，Nexo的售價是6890萬韓元，扣除政府和地方的新能源補貼以後，是3097萬韓元起步，摺合人民幣才18萬多，比我們國內的純電動SUV更便宜。而且，這臺Nexo不像以前的途勝、ix35氫燃料版，這次是全新開發的氫燃料電池車，並非簡單粗暴的油改氫。外形設計非常科幻，有個貫穿前臉的LED燈組，富有未來感。車廂內則有很棒的高級感，擁有7寸全液晶儀表+12.3寸中控屏，配上做工別緻的按鍵與用料，是一臺很都市很新潮的SUV。
最值得吹的還是其內含的技術。Nexo搭載現代第四代氫燃料電池技術，動力效率比之前提升20%，燃料電池堆功率密度增加了30%，官方公佈的綜合續航里程是609km，比另外兩臺量產車都要優勝，本田Clarity是589km，豐田Mirai瑟吉歐502km。另外，Nexo還重新設計了儲氫罐，改用三個平行分佈的儲氫罐，使得車身重量分佈更均勻。這三個儲氫罐總容積是156L，5分鐘內就能完成加氫，主要佈置在後排座椅和行李廂底部，相比一般中型SUV，對車內乘坐空間有一定影響，但絕不過分。
雖然氫燃料電池車的續航里程很吸引，但動力卻不咋地。這臺Nexo可以說是目前最先進的氫燃料電池車之一，但其電動機最大功率才163馬力，最大扭矩是395牛·米，0-96km/h的加速時間是9.5秒。這樣的數據，完全無法跟現在的電動車相提並論，且極速只有160km/h，相信德國消費者一定瞧不上。另一個問題是補給，雖然加氫時間很短，但問題是加氫站不夠。繼續以韓國為例，加滿一次氫氣大概需要約合人民幣250元，比加油是要便宜不少。但目前韓國全國只有6個加氫站，意味著你想買臺Nexo，必須住在有加氫站的城市，跑長途更是想都別想。
至於奧迪這邊，其實研發氫燃料電池技術的時間也不短，在2004年就有首臺測試車，只不過一直比較穩當，沒有拿出什麼實質產品，反而更鐘情天然氣。比較值得一說的，是奧迪在2016年推出的h-tron quattro概念車。既然是奧迪出品，性能自然不能太弱。搭載quattro四驅系統，電動機可給前輪輸出120馬力，向後輪輸出188馬力。0-100km/h加速時間是7秒內，明顯比現代Nexo更注重動力，且最大續航里程一樣可達到600km。
別以為和現代聯手以後，奧迪很快就能弄出一臺量產的氫燃料電池車。不是說奧迪技術不行，只是量產車在現階段意義不大，就像現代Nexo，車已經做得不錯，但即便在韓國本土，也沒有太大使用價值。說到底，氫燃料電池再美好，這個行業也不可能因幾臺新車的誕生，馬上就變得成行成市。要想真的開上這些環保的氫燃料電池車，只怕還要等個十年八年，但既然大佬們都認可並開始投資這門技術，那至少確定是新能源車的其中一個未來，我們靜候佳音就好了。END
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