大工程

洛陽地鐵首個隧洞貫通

6月20日1時58分，“牡丹1號”盾構機在地鐵1號線塔灣站東側“穿牆而出”！繼去年12月26日在史家灣站始發以來，“牡丹1號”在中州東路的地下不斷向西側掘進，在連續作業177個日夜後，終於“重見天日”，完成了自己的首個隧洞掘進使命。

洛陽地鐵一號線史家灣至塔灣站區間南線實現貫通

武漢第十座長江大橋主塔封頂刷新世界最高紀錄

6月16日19點50分 “建橋國家隊”中鐵大橋局再破世界紀錄武漢第十座長江大橋——青山長江大橋高279.5米的北主塔成功封頂意味著4月10日由青山橋南主塔創造的271.5米的紀錄被刷新。

武漢青山長江大橋

武漢青山長江大橋全長7548米，主跨938米，主橋為雙索麵全漂浮體系斜拉橋，是世界上跨度最大的雙塔鋼箱及鋼箱結合梁斜拉橋。大橋主塔採用無下橫樑的“A”型結構，是世界最大跨度的全漂浮體系斜拉橋。主橋橋面寬48米，是目前長江上最寬的橋樑。

成昆鐵路擴能改造工程那招隧道貫通！

成昆鐵路擴能改造工程那招隧道貫通！

6月19日，成昆鐵路擴能改造工程那招隧道貫通！據瞭解，那招隧道全長2050米，位於仁和區田壩村那招組，隧道從中部組織進洞施工，隧道洞身最大埋深約185m。

隧區屬構造剝蝕低中山地貌，地形起伏較大，坡面較陡，隧道存在昔格達土質、巖質極軟、易風化、水穩性差、浸水後強度降低較大，圍巖自穩能力差，埋深較淺，毛細水發達等施工難題。

重磅！創世界紀錄的元江特大橋成功架設首榀鋼樑！

6月22日上午11點，隨著首節間鋼桁梁精確架設就位，由中鐵四局鋼結構建築公司承建的中（國）老（撾）鐵路玉磨段元江特大橋正式進入鋼桁梁安裝階段。該橋飛跨V型紅河高山峽谷，是紅河上第一座鐵路雙線特大橋。橋樑集高墩、大跨於一體，最高的3號橋墩高154米，最高的L6臨時墩支架高133米，主橋為變桁高上承式連續鋼桁梁結構，最大跨度249米，均創世界同類鐵路橋樑建設之最。

“最高墩”、“最大跨”創世界紀錄

南寧軌道交通4號線最長基坑主體結構順利封頂

近日，隨著最後一方混凝土的澆築，南寧軌道交通4號線最長深基坑——862m的飛龍路站~體育中心西站（兩站一區間）基坑主體結構順利封頂。至此，南寧軌道交通4號線19個車站已封頂12個。

本工程地下岩溶發育強烈、施工環境複雜、社會關注度高。自2016年7月1日進場以來，南寧軌道交通集團協同各參建單位精心策劃、科學組織、均衡生產、攻堅克難、有序推進，克服了內澇、工期緊、協調難度大、施工組織難度大、文明施工要求高、場地狹長等問題，共完成約2500m圍擋及約32000多平方的交通疏解道路、樁1410根、土方34萬方、862m主體結構。