5月7日，印尼"雅萬高鐵"項目取得突破性進展，沿線多路段陸續開工，一系列橋樑、隧道開始施工建設。"雅萬高鐵"是我國高鐵方案"走出去"的第一單，是中國高鐵的重要名片，也是我國"一帶一路"計劃在東南亞落地生根，惠及各方的重要項目。而我國能拿下這一項目的基礎，在於我國高鐵有著高性價比、建設經驗豐富等優勢。
我國高鐵，最早是從加拿大龐巴迪、日本川崎重工、法國阿爾斯通和德國西門子引進技術。然後綜合各方優勢，根據我國特有技術，攻克並掌握九大核心科技，最終完成我國擁有完全自主知識產權的高鐵技術。從"和諧號"到"復興號"，我國已經走在了世界高鐵建設的前列。並且，我國高鐵運營里程已經增加到25000公里，佔世界的三分之二，這令我國積累了豐富的運營經驗。
其實，印尼"雅萬高鐵"項目，日方在2008年就進行了研究，期間拿出3份報告，並4次派遣特使去印尼遊說。同時，我國企業在"一帶一路"計劃的規劃下，也加入到了這一項目中。根據公開資料，"雅萬高鐵"項目全長142公里，投資總額超過350億人民幣。2015年10月，中企與印尼4家公司成立聯合體，標誌著這350億之爭塵埃落定。如今，"雅萬高鐵"項目已經正式啟動，中企佔股40%並擁有未來50年的特許經營權。據經濟人士分析，印尼"雅萬高鐵"將惠及印尼國內千萬人口，拉動印尼國內經濟。該項目的最後贏家，中方企業，能憑藉運營資格，開始收割千億元的利益。
今天，"雅萬鐵路"進入順利施工階段，宣告日本徹底輸掉了這個高鐵工程，沒有任何翻盤餘地。5月4日，日本議員團訪華，重提願積極協助"一帶一路"的倡議，主動尋求合作。這也標誌著安倍政府外交思路的轉變。唯有合作才能共贏，這是我國所踐行的理念，也望世界各國共勉。
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