最近，共享單車被推上輿論的風口浪尖，受到了業界極大關注。在這樣一個行業發展的十字路口，ofo在遵義舉行了內部戰略會議，就像歷史上的“遵義會議”，ofo在遵義，推出了神秘的“蜂巢計劃”，希望為共享單車的未來探索新的方向。
神秘的“蜂巢計劃”，本質是對“人”的關注
首先，讓我們揭開ofo神秘的“蜂巢計劃”面紗，這個計劃全稱叫做：ofoC蜂巢，即ofo Consumer。專門將用戶放到這個計劃的名字裡面，凸顯的是“用戶優先”。據公佈此計劃的ofo聯合創始人薛鼎介紹，這個戰略的核心是“元蜂巢”，正如蜜蜂的蜂巢最小的結構是六邊形，ofo蜂巢計劃也由兩個組成部分組成：“用戶、單車、運營、成本、信用、交易”。
這六個要素都非常重要，在整個蜂巢計劃中扮演不同的角色。用戶是共享單車業務邏輯的核心，單車是共享單車業務的工具載體，運營是共享單車效率的主要來源，成本是共享單車流轉的業務基礎，信用是共享單車持久發展的保障，交易是共享單車業務增值的手段。
在ofo的蜂巢計劃中，將構建三大蜂巢體系：效率蜂巢，信用蜂巢，服務蜂巢。其中，效率蜂巢解決的是成本和運營問題；信用蜂巢解決的是用戶行為規範和信用方案問題，ofo將建立自有的信用體系；服務蜂巢解決的是用戶服務和商業化問題，更優化和豐富聚合的會員體系將上線，同時接入更多的本地化服務。
ofo的蜂巢計劃，是以用戶為核心和出發點，對公司整體戰略的一次大升級。本質上，這是對“人”的關注，這個“人”既指的是用戶，要回到用戶的原點思考問題、尋求突破；這個人也是“ofo人”，在當前特殊的關鍵節點，最根本的要靠自己，靠團隊的智慧和力量。
為什麼說這個時間節點很特殊？因為共享單車的資本熱潮正在退燒，這個時候，到底如何破局是整個行業思考的問題，有的平臺認為關鍵是錢，要千方百計再找投資，但是ofo用蜂巢計劃，已經做了回答：這個時候，“錢”不是最重要的，“人”的力量才是最重要的。
薛鼎回憶道，在ofo歷史上的關鍵節點，都是靠人的力量。一次是2015年，ofo的賬上只有400塊錢，公司遇到危機，但是大家沒有放棄，而是堅持了下來，終於造就了現在共享單車第一平臺地位。另一次是上海市場的攻堅戰中，當時大部分高校都禁止共享單車進入，上海市場久攻不下、陷入停滯，但是ofo上海團隊沒有放棄，一直在堅持，不斷的嘗試、覆盤、再嘗試，終於佔據了整個上海。
蜂巢計劃，為共享單車未來指明瞭方向
對於共享單車的發展，ofo這次遵義會議也指明瞭未來的方向。薛鼎認為，共享單車並不是孤立的，而是城市生態的重要組成部分，相對應的，ofo的發展將是“三步走”：第一步是共享單車階段，做出行服務的提供者；第二步是優質生活，打通各種服務場景；第三步是智慧服務，讓人們的生活變得更加高效、高質。
從目前來說，正處於第一步到第二步的關鍵時期，蜂巢計劃就是第一步到第二步的驅動引擎。在第二步，共享單車將作為人與各種服務場景的連接器，接入更多本地生活服務。據瞭解，ofo正在測試“ofo飯卡”，即將上線麥當勞35℃等活動，屆時，ofo小黃車能帶來的，不僅是便捷而綠色的出行，更是豐富多彩的生活服務。
而到了第三步智慧服務階段，這種服務不僅豐富，而且變得更加智慧。因為ofo將能夠更懂用戶，能夠預測用戶的用車時間，能夠預測用戶用車來做什麼，從而能夠為用戶提供更智能、更優質的服務。
所以，對用戶來說，ofo蜂巢計劃將能打通不同生活服務類別的壁壘，帶給用戶更好的服務體驗；對於整個共享單車行業來說，蜂巢計劃的探索，將能讓共享單車走出單純的出行領域，進化到更高的階段，置身於整個城市生態之中，扮演關鍵的連接和聚合角色。
“共享單車的紅旗還能打多久？”一些人士的觀點很悲觀，但實際上，在出行領域，共享單車模式的效率很高，決定了其有極強的生命力和發展空間。粗略統計，中國有一半人買過自行車，就算一人一生買3輛車，就是15億輛，共享單車僅用2000萬輛自行車，就解決了15億輛的需求，你說效率高不高？
為什麼如此好的模式會遇到困境？或者賣身，或者破產，歸根結底還是眼界太窄，只盯著自己，只盯著出行，沒有真正關注用戶的需求，沒有將視野放到整個城市生態中去看問題。當你只是將共享單車看做是流量工具時，自己最後也只能淪為工具，反之，當你以用戶為核心時，你會發現自己的發展空間也被不斷打開。
ofo的“遵義會議”，是共享單車變局的拐點
最近半年，共享單車行業正在發生劇變。摩拜賣身給美團，眾多共享單車走向破產倒閉，ofo自己也身陷各種傳聞。整個行業在思考：共享單車這種模式是否仍有生命力？未來到底應該向何處去？ofo的“遵義會議”就是在這個背景下召開的。
這次會議，也洩露了不少ofo的運營信息。在過去半年，ofo的發展並非如一些新聞所說的惡化，相反，ofo通過“開源節流”正在越做越好。一方面，ofo通過線上線下廣告、金融、政府機構性補貼、企業福利會員卡服務等多元化的擴展，Q1的收入超過了去年整年，Q2收入甚至是Q1的兩倍以上；另一方面，ofo不斷降低運營成本，目前其整體運營成本降低了80%，已經達到了行業最低。
伴隨蜂巢計劃的推出，ofo也提出了“2/2”的新目標。第一個2是“2倍”，ofo要將車均收益再翻一倍；第二2是“1/2”，ofo要將車均成本再下降1/2。
我認為，ofo的遵義會議，以及拉開大幕的蜂巢計劃，或將是共享單車發展變局的拐點。其一，將是共享單車的重新定義，共享單車到底只是一個流量入口，還是可以連接用戶不同場景的生活服務平臺，都將伴隨ofo的這場實踐水落石出。
其二，共享單車行業的玩法變了，原來靠融資拉動跑馬圈地、打價格戰的時代一去不復返，只有回到用戶需求這個原點，走價值戰、體驗戰才是新階段的主流做法。ofo的蜂巢計劃，相當於是一種體驗上的升維，通過深度運營用戶，給用戶更多、更好的服務來創造更大的價值，也將率先搶佔共享單車新階段的制高點。
其三，共享單車的洗牌已經開始了，選擇決定命運，有的平臺委身於巨頭，最後淪為流量入口，這也決定了未來很難擔綱起共享單車旗手的角色。反觀ofo，在行業退潮的情況下，反而通過開源節流的內功，走向盈虧平衡，可以說是用自己的實踐證明共享單車的獨立發展是大有可為的，如果蜂巢計劃推進得力，“2/2”的新目標能夠實現，ofo將毫無疑問成為共享單車的引領者，甚至是代名詞。
歷史上的遵義會議，改變了中國的發展進程；ofo的遵義會議，也註定將深刻改變共享單車行業的未來。
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