平時工作日，又是關注國際時局，又是要考究保險，難得週末了，跟大家聊一個輕鬆的話題：無人駕駛汽車以及埃隆*馬斯克這個人。
移民火星還真不是一句玩笑話，特斯拉的老闆埃隆*馬斯克目前已經實打實的在推進了。先來聊聊無人駕駛技術。
啥時候自動駕駛技術能成熟出來呢？估計很多人像我一樣，盼著能早點開上AI掌控的車，不管有沒有駕照，都能想去哪去哪。
很抱歉，這個美夢短時間之內是沒法實現了。
國際汽車工程師學會對於自動駕駛技術分了五個標準：
0級：完全沒有自動化，就是人開。
1級：計算機在極其有限的時候給人輔助功能。比如自動剎車、保持車道、停靠輔助等；
2級：有時候車能自己開，但是人還得一直盯著。特斯拉目前已經到了這個級別，前陣子出了起車禍，就是司機違反規定，把駕駛全交給汽車了，導致汽車把前面的白色貨車當成白雲，直接撞上去了。
3級：車能自己開，人也不用盯著，但是車發出緊急信號的時候，你得接管。其實要是能到這個程度，也不錯，一家人可以車裡打打麻將，預警的時候司機過去看一下。真到這個程度，以後幾個小夥伴出國旅行，這個體驗會不錯。
4級：在某些環境，車能自己開，人可以睡覺去了。
5級：所有情況下，車都能自己開，完全不需要人。
全世界都沒超過2級。
因為讓計算機識別多變的道路，很麻煩，畢竟汽車AI想要準確識別地上的是個石頭還是塑料袋，還是有難度的。
很多公司現在開始陸陸續續進入無人駕駛領域，AI技術是一方面，最重要的是數據。
算法不值錢，數據才值錢。
要是比數據，目前谷歌說第二，沒人敢說第一。數據越多，造出來的汽車使用的系統就相對來說越安全。
所以啊，技術沙文主義可能放在無人駕駛汽車上，還真不過分。
八哥突然想到一個哲學的話題，如果突然路上有一群小孩橫穿馬路，我要是開車緊急避讓就要撞到路邊樹上，我可能會有一定生命危險。
正常情況下，大多數人都會避讓。但是如果有個廠商說，我們的汽車可以識別這個難題，遇到這種情況，汽車自動往旁邊樹上撞。
如果真有這種自動駕駛的汽車，你會買嗎？
再來聊聊埃隆馬斯克，就是特斯拉的老闆。
他名下的生意，除了電動汽車特斯拉以外，還有兩個，一個是SpaceX,一個是膠囊高速鐵路。2006年他就把特斯拉發展路線圖公佈在了公司的網站，《特斯拉的秘密宏圖》，公司願景定的是，要把100萬人送到火星去生活。
口氣狂不狂？但是這個願景一直沒變過。他名下的這三個公司，還真的就是為了服務他這個願景的。
有人算過，按目前技術，要把100萬人送上火星，需要多少錢呢？
1萬萬億美元，相當於全美500年的GDP。
馬斯克說，要把這個成本降低2萬倍，也就是說，平均一個人50萬美元。
20000=20*10*100
現在的火箭，一次能裝5個人，他說得造個大點的，一次裝100人，這就先降低20倍。據說，明年就能看到SpaceX的這種火箭的雛形，說是預計十年內投產。
緊接著，把火箭的製造成本降低10倍，目前SpaceX已經做到了成本是同行的1/5。
最後，一個火箭能回收使用100次，目前，SpaceX火箭已經回收了16次，陸地8次，海上8次，可能逐漸這個會成為常態。
說完SpaceX，再說特斯拉。
這100萬人要是去火星上，火星又沒有氧氣，開車只能靠電動，這就是特斯拉汽車現在要乾的。不僅是賺點錢，而且還要把電力汽車技術做到完善。
馬斯克能把旗下汽車起名為“特斯拉”，足見其雄心。特斯拉是19世紀末的科學家，交流電就是他發明的。這位大牛除了發明了一些大神級的東西，還有一個遺憾還沒實現。
電能的無線遠程輸送。
這個在理論上可以成立的事情，目前還沒真正實現。這事如果幹成了，不就可以從地球向火星傳送能量了麼？我猜這就是馬斯克想要繼承先哲的衣缽吧。
說句題外話，特斯拉在我國也開始設廠了，美國那邊據傳消息，說是蘋果要收購特斯拉。特斯拉被收購的消息層出不窮，也難怪，老是燒錢不盈利，市場確實會有焦躁。
最後就是膠囊高速軌道運輸了。
這種超級高鐵的時速理論最高值在每小時2萬公里，實際目標值在2000-4000公里/小時。也就是說，從北京到深圳，一個小時就夠了。
地球上對這種技術不是特別急需，主要還是以後在火星上，畢竟人少地大，得抓緊建設。
SpaceX成立於2002年，馬斯克那會才31歲。一開始人家就想好了，後面的人生該怎麼規劃。
16年過去了，現在他47了。
人家三四十歲的時候，都幹這些了，我們是不是也得抓緊乾點什麼了呢？
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