這是我開蒙迪歐插混的第七天。早晨6:30，起床後跑步前，我把車開到離家1.2公里遠的加州協信中心B2層，希望在今天的拍攝工作之前，把車充滿電。
“要是我年前把車位上的充電樁裝好就好了。”在開蒙迪歐插混的這七天裡，我每天不止一次這樣想。
在這七天中，我三次將車開到加州協信中心B2層，這裡有12個交流電慢充車位，6個直流電快充車位。充電還算方便，只需要下載一個APP就能搞定，但畢竟需要將車停到離家有一定距離的地方，並需要額外繳納停車費，所以心裡很後悔當初沒給自己的車位裝上充電樁。
體驗充電
2小時49分充滿
9.21度電花費17.5元
其實在成功為蒙迪歐充滿電之前，我有一次不太成功的經歷。
因為是第一次到加州協信中心充電，對交流電直流電以及充電線的長短沒有經驗。幸好是端午節放假期間，車位很多，於是蒙丟丟被我擺成了這個樣子：
期間有保安干涉過兩次，但看到車位挺多也就罷了。第一次充電，我48分鐘充了2.82度電，花費5.36元（電費+服務費）（停車費是6元，比電費還貴）。然後上車一看續航，多了11公里（充滿大約32%）。跑趟南濱路回來就跑光了。
有了第一次的經驗，第二次我就將車提前放進車庫內，等要用車時去取。但這次因為是上班時間，充電車位都被停滿了（雖然明令禁止非充電汽車停放，但不管用），我只能停在過道上充電，擋住別人，留下挪車電話後離開。這次的充電數據如下：2小時49分充滿，9.21度電花費17.5元（含5.53元服務費），停車費10元。
一個需要說的知識點是，插電混動的蒙迪歐，必須使用交流電的慢充，直流電的快充，充電接口都不一樣。
純電體驗
增加續航41公里
看著油耗刷刷下降的感覺很好
在跨進駕駛艙的瞬間，滿電狀態的車和滿電狀態的手機一樣令人爽。
屏幕右邊的續航里程後面+41公里。看來和所有電動汽車純電續航里程一樣，綜合續航里程還是有所折扣（官方續航里程為52公里）。
蒙迪歐有三種模式可選，其中一種是純電EV，一種是auto EV，還有隨後EV。在滿電狀態，就算是autoEV，車輛也是首選純電行駛。
老實說，純電的駕駛感覺真好，沒有噪音，加速迅猛。加上福特蒙迪歐本身就比較紮實的底盤調校，整個車開起來的行駛質感非常好。
然後，你就看著右邊屏幕上的平均油耗刷刷往下降。我一開始因為混合動力行駛油耗已經到了5.5L/100KM，在純電之後很快降低到3.5。
不過，續航里程也在不斷降低中。酷車哥從加州協信中心滿電出發，抵達園博園後返程，經汽博中心走東環到長安華都，再回到紅旗河溝（全程約32公里），最後停車純電續航還剩10公里。
在停車之後我再次想，要是這個時候能充上電，明早就又是滿電了。
其他體驗點
後備箱空間有所受限
混合動力的油耗也不高
在接手這輛車的時候，行車電腦（1）裡面的里程已經有2000多公里，電動行駛的距離並不長，看來我的前面，大家都有點懶，不去充電。不過，這樣的平均油耗也並不高，只有6.6L。
酷車哥雖然努力充電，儘量使用純電模式，但是也有使用燃油的時候。這輛車可以在剎車的時候回收動能，並且在低速的情況下儘量使用電機，所以，整體油耗也會下降。
此外，如果說這輛車酷車哥覺得好的地方，那就是座椅的包裹性很好，很厚實，後排空間非常優秀；
座椅通風在夏天也給酷車哥非常舒服的感受，完全沒有背部出汗的擔憂；
中控carplay也比較好用，音響效果也還算不錯。
當然，由於電池的原因，這輛車的後備箱有所受限，比起普通燃油版窄了不少。但普通家用也足夠。
綜上所述，開插電混動蒙迪歐算是一個有趣的體驗。如果當初酷車哥完成了給自己家車位安裝充電樁的工作，那麼有趣度還會增加不少。
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