2012年9月，廣州南沙新區正式成立。眾所周知，珠三角是改革開放的前沿，是經濟發達地區，經濟特區，經濟開發區，早已經帶動著珠三角地區經濟取得了非凡的成績，新設立的南沙新區，面積有800多平方公里，這片熱土中的熱土，又將承擔怎樣的新使命？準備去創造哪些新成績呢？
廣州南沙新區新定位
21世紀海上絲綢之路重要樞紐功能顯現
說起廣州的南沙，很多人其實是陌生的，這個國家級新區坐落在我國大陸最南端的珠江入海口，背靠萬里腹地，南向零丁洋乃至南海，不遠處則與東南亞各國隔海相望。100多年前的虎門炮臺曾讓這裡成為國人心中最悲壯的記憶，2012年9月6日，國務院正式批覆《廣州南沙新區發展規劃》，南沙新區也成為了全國第六個國家級新區。
2004年9月28號，南沙港區建成，廣州港從黃埔港區向南沙港區變遷後，港口向海洋推進了70公里，吃水深度從-5米發展到-17米，可泊船噸位從5萬噸以下的大船提升到了15萬噸以上的巨輪，適應了當今集裝箱船舶大型化、深水化趨勢，為拓展國際航運提供了更加深遠的空間。這也標誌著廣州港從一個河港，變成了一個海港。
眼下，距離虎門大橋約10公里，一座世界頂級的超級工程正在修建。
虎門二橋全長是12.89公里，在這短短的12.89公里當中包含兩座超千米的懸索橋，其中一座水道橋是主跨1688米這樣的跨度，在目前全世界鋼箱梁懸索橋當中是世界第一位的。
虎門二橋起於廣州南沙新區，經海鷗島，止於東莞的沙田。其主橋由兩座跨江特大懸索橋組成，一個項目同步建設兩座超千米的特大懸索橋，這在世界橋樑史上還是首次。之所以砸下111億元，修建難度如此之大的虎門二橋，遠不是僅僅為了緩解虎門大橋的交通壓力，國家瞄準的，是新設立的南沙新區。
南沙是廣州區位優勢最好、卻又開發最晚的一個地區，這給了她無限的發展空間。2012年，南沙的發展機遇終於到來。
國務院對廣州南沙新區作為國家級新區的批覆，以及國家級自貿區的確定，讓南沙新區的定位和方向變得清晰起來，為打造21世紀海上絲綢之路的重要樞紐，與虎門二橋同步建設的，是在珠江入海口的龍穴島上的鐵路大橋。
廣東省廣州市南沙區建設和交通局局長張樂春：我們的縱深腹地中南、西南、華南有30多個無水港，一些我們內陸這些資源它要找到一個途徑，找到一個通道，怎麼走出去，當然往北邊走，往西北那邊走，有陸上絲綢之路，但是海上絲綢之路的話，最好的節點就在我們南沙。
巨頭搶佔南海新區
1200萬標箱 83條國際航線國際航運
走在南沙新區喧囂的建築工地上，看著縱橫的交通網絡圖，並不是每一個人都能感受南沙新區設立在此的用意。佔據中心的位置，面向大海，絲綢之路無論是向海延伸，還是向陸地拓展，都需要強大的立體運輸網絡，港口，橋樑，鐵路，一旦全部打通，南沙新區就將擔負起21世紀海上絲綢之路上的重要樞紐的作用，真正帶動著物流，貿易，資金，不斷地創造新的經濟價值。隨著建設的不斷深入，延伸在南沙新區裡的這條絲綢之路，又不斷髮生著新變化。
廣州南沙出入境檢驗檢疫局採用了市場採購的監管模式之後利用了線上線下結合監管的模式，質監口岸的網上辦事大廳已經可以處理大量的數據，所以雖然在現場只有兩個人，但是31萬的標箱可以在這裡每年通暢無阻地通檢。平均一份訂單，從消費者下單到海關放行，一般都是按秒計算的，我們叫做秒放。
“好貨走南沙”，這是今天眾多國際貿易商給予南沙新區的一句評價，在國際貿易已經很成熟的珠三角地區，這樣的評價，南沙人認為是最高的誇獎。好貨越來越多，南沙港也不得不接連進行了二期三期的擴建工程，全球航運業巨頭馬士基眼下也加入了南沙的建設當中。不但參與了南沙二期的投資，2011年還把它在華南的國際轉運中心從其它地方調整到南沙。
廣州市南沙新區管委會副主任 潘玉璋：南沙港它是一個大的港口，去年我們已經達到1200多萬標箱，航線也有83條國際航線。
今天的絲綢之路，不單純是貿易的天下，物流之外，更多的還有人口的流動，消費所帶來的紅利，眼下也成為南沙新區新的財富。11月19日傍晚，一艘名為世界夢的豪華郵輪緩緩停靠在南沙港臨時碼頭，這艘世界第六大的豪華郵輪將它的全球首航選擇在南沙港。
廣東省廣州市南沙區副區長 劉朝陽：我們一般講南沙2016年是郵輪的元年，三艘郵輪，104個班次，32.6萬人，一躍成為上海港天津港之後的第三位。對未來郵輪產業在南沙的落地生根奠定了一個非常堅實的基礎。
在郵輪產業引領下，南沙的濱海旅遊、造船工業和海洋服務業等海洋概念成為熱點，拉動經濟走上了快速道。
潘玉璋：我們南沙的GDP，2016年和2012年相比達到了1.2倍，我們主要的經濟指標經過這五年的發展都是翻倍增長的。
由以前的廣州的“西伯利亞”
到珠江三角洲的幾何中心
南沙正在不斷的雄起
這下全國都知道南沙了
南沙人點個大拇指再走
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