現款林肯MKX最早於2015年10月上市，它在林肯品牌中的定位基本等於銳界在福特系列中的定位，目前售價在45-66萬之間。
從車身尺寸來看，MKX 4.84米的車長和1.93米的車高几乎與廣本的冠道相同，本來可以容納7座的它，卻與冠道一個路子——全系都是5座。
設計風格失去個性，與銳界相同平臺
林肯MKX和福特銳界採用相同的研發平臺，但車身設計卻完全找不到銳界的影子，沒有了美國車的硬派粗狂，看著更像一輛德國車。
尤其是略微凸起的“尾翼”，造型飽滿有質感，貫穿式的尾燈也是林肯品牌的傳統，只是白色的尾燈內部，看著像死於眼睛或者是白內障，檔次感欠佳。
林肯的內飾設計似乎一直沒有找到合適的方向，MKX也同樣採用了這種套娃的內飾風格，整體以棕色和黑色為主，力圖通過皮面和配色達到實現豪華感的目的。
但設計上並沒有形成自己的特點，甚至沒有和銳界有本質的區別，還不如8、90年代林肯車上那種平直的內飾線條來的霸氣和直接。
中國和印度是林肯MKX在亞太地區的主要市場，因此和國產銳界採用相同的發動機也成了必然，其中2.0T發動機最大功率253馬力，採用6擋手自一體變速器，帶動這臺2噸的大車來說還是有點吃力的。
45萬起步，價格是最大的絆腳石
該車最大的問題在於售價，乞丐版價格為45萬起，2.7T的頂配版更是達到了65萬，而同級別的品牌在這個級別中的車型基本都已經國產。
例如凱迪拉克XT5起步價也才30萬，和MKX相差15萬之多，雖然打著進口車的名號，但同時也是價格上的絆腳石。
隨著中美貿易戰的打響，雖然林肯作為美國品牌進口車的身份，但在華無需再繳納額外25%的稅費，原因在於它的工廠坐落於加拿大，不屬於美產車型。
林肯MKX此前月均銷量維持在1000多輛的水平，雖然整體穩中有升，但相比競爭對手仍然少的可憐，和謳歌、英菲尼迪比起來簡直就是難兄難弟。
相比競爭對手個性並不鮮明，優勢不大
在同級別競爭對手當中，消費者和林肯MKX進行對比較多的車型包括奧迪Q5和凱迪拉克XT5，而奧迪Q5和凱迪拉克XT5都已經國產，二者在價格方面具不小的定優勢。
凱迪拉克SRX和林肯MKX同為美系豪華品牌SUV，車身尺寸相差不大，但由於凱迪拉克的外觀採用鑽石切割設計風格，更具有鮮明的個性特徵。
而奧迪Q5在國內一直擁有不錯的保有量，隨著全新Q5L的國產，勢必會更加鞏固自己的位置，除非你是一個看膩了BBA的消費者，那麼少見的MKX也是個不錯的個性之選。
總結：林肯MKX總體而言並沒有特別突出的賣點，外觀上也失去了美系車的個性和霸氣，很容易被同級別的其它車型所掩蓋。
而同時該車的售價區間略高於其競爭對手，相比奧迪Q5 30-50萬的售價，相信更多的人願意去選擇四個圈帶來的品牌感。
對於林肯品牌來說，作為一個在中國市場“遲到”的老牌美系豪華品牌，能否得到中國新一代消費者的認可還有很多的路要走，加快國產化進程或許是它將來能夠生存的唯一出路。
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