沒錯，這是銀鋼的另一款邊三輪；300cc、水冷、倒檔、大尺寸復古車身，會不會是你們想要的呢？
大尺寸車體，復古車身，鋼絲輪轂，簡單調個色，看起來就很有歷史感，相信能夠引起一些復古邊三愛好者的共鳴。相對來說，軸轉動的小邊三算是一個小巧的玩具，而這款復古大邊三則帶有更多情懷元素。
車身長寬高為2180×1660×1108mm，軸距1280mm，座高780mm，輪距1150mm，。對比鑫源週末風（長寬高：2130×1600×1130mm），該車的長和寬要大一些， 但軸距要比周末風（1420mm）小。
該車的主車體與銀鋼拿鐵很像，區別在於發動機、車手把輪胎，還有外觀顏色等，與拿鐵的Scrambler版的風格類似，復古中帶有更多野性的味道。
一體式車把，把套表面加有軟性塑料顆粒，把端還有平衡錘，可有效緩解振動。
與拿鐵一樣的鹵素單燈，復古味依然濃厚，當然，燈光效果也一般。
同樣是圓形單表，機械指針加小液晶屏組合，面積不大，但常用的檔位顯示、速度和轉速值的辨識度還可以。
油箱容積是12L，300cc的大單缸拖動560多斤（281kg）的整備質量，再加上人和行李，如果跑長途的話，預估巡航里程可能基本夠用。
一體式“毛毛蟲”復古座椅，有著不錯的騎乘舒適性，棕色皮質外觀增加了復古氣息，U型後扶手具備了一定的實用性。另外還可以加裝尾架，以提升長途載物能力。
簡潔的圓形尾燈，特別是邊鬥上燈罩的設計，很有歷史味道。
前後雙活塞盤式制動，這與拿鐵上面的一致。邊剎也是盤式制動，而且是與後輪剎車聯合制動的。
前避震依然是倒置式不可調校，考慮邊三輪的承重性，後避震加粗了。
邊斗的長度幾乎與主車體一致，相比之前的小邊三，能提供更大的乘坐和載物空間。
選裝的前後防護槓能有效防止邊鬥意外磕傷，長途摩旅還是建議購入。
邊鬥兩邊的儲物箱也是工廠提供的改裝件，加上尾部儲物箱，空間大小可基本滿足一般長途需求。
另外邊鬥上的固定點方便後期加裝防雨罩，或者固定行李。
邊斗的空間還是比較充裕的，還加有地膠。不過為了留出後面的儲物箱空間，使得座椅角度不能調節了，長時間乘坐的舒適性欠缺。
鋼絲輪轂配多功能越野胎看起來很有野性，前輪規格為110/90-17，後輪130/80-17，後輪與備用輪胎和邊輪規格相同，可以互換。
邊鬥與車身還是多連桿連接方式。另外邊鬥避震還是採用傳統的鋼板避震，保證一定的強度和耐久性。
測手剎的時候發現一個問題，解除邊剎按住手柄上的按鈕時，手指要用力摳進去，日常使用不是太方便。
300cc的水冷單缸發動機，發動機達到了最新的國四標準。最大功率12kw/6000rpm，最大扭矩20N.m/4500rpm，動力數據與排量有些不符。但因為這是一臺頂杆機，本身就不適合高轉速，所以揚長避短，將汽缸做成缸徑小行程大，避開高轉速缺陷，增大扭距，常用的中低轉速區扭距大，加速有力，爬坡性能更強。這樣的發動機用在同樣不太適合高速行駛的邊三輪上是可以的。
駕駛感受：
操控方面，自然不如自家的小邊三靈活，但感覺要穩重些。同樣不帶方向阻尼，再加上車身更重的原因，所以車頭轉向比小邊三更沉，特別是低速行駛或轉彎時會比較費勁。
大車身的一大好處就是空間大，主車體後座載人輕鬆，邊鬥空間就更加充裕了，腿隨便放。但由於邊鬥避震是鋼板，雖然承載性強，相對的舒適性就不是那麼好了，遇到坑窪路面，速度稍，邊斗的舒適性就不是那麼好。
從四個前進檔的設定也可以看出該發動機是一顆偏中低轉的機器，最大扭矩20N.m在4500轉時輸出，起步加速不用太高轉速，也不容易熄火。但它註定不會給你太強烈的加速感，因為隨著轉速的攀升，車身會傳來明顯的震動感，震動一大你就會想著要減速了。所以，為了舒適性和安全考慮，建議日常行駛轉速不要超過4500轉，最高速度保持在80km/h左右就好了。
該車還是採用常見的鏈傳動（相對沒有自家小邊三上軸傳動有吸引力），將擋杆踩到底就是倒檔，往上加才是空檔，然後依次是1—4檔。熟悉檔位順序後，還是很容易駕駛的，特別是倒檔的加入，為日常騎行增加了更多的便利性。
同是軍綠色外觀，個人覺得銀鋼的這款大邊三要比嘉陵的要協調一些，當然它的車身比嘉陵的小。嘉陵邊三走的是硬朗的軍旅風格，銀鋼這款的軍旅風帶有更濃的復古味。雖然軍綠色一直是銀鋼MINI已經邊三輪系列的主打色，但就這款最新的大邊三來說，僅提供軍綠色不免太過單調，我覺得可以有更多顏色選擇。
相對前面那款軸傳動的小邊三來說，銀鋼這款大邊三有著更大的車體，更高的離地間隙和更強的動力系統，會更適合長途摩旅，同時外觀更有韻味。一款是短途玩樂型，一款是中長途帶復古味的，定位不同，衝突不大，喜歡的對號入座即可。
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