5月31日，以“馭不凡，領未來”為主題的貝納利品牌峰會在江南水鄉烏鎮的互聯網國際會展中心舉辦，作為中國摩托車大排車製造執牛耳企業主辦的此次盛會，來自全國各地的400多家經銷商代表以及各大媒體共同齊聚這代表時代的科技元素之城——烏鎮，親身體驗和見證了貝納利產品卓越非凡的價值魅力，充分體現了貝納利此次發佈會主題“馭不凡 領未來”的願景。
峰會上，由大家期待已久的TRK502X，也就是鋼絲條輪版領銜，四款新車重磅亮相，除了四款新車發佈以外，貝納利還釋放出了更多信息。
峰會開始，最先亮相的卻不是大家翹首以待的新車型，而是貝納利基於多年小排量發動機歷史，專門為全球貝納利中小排量研發推出的“BMT動力平臺（ Benelli Multi-valve and multi-spark plu Technology ）”。
該動力平臺源於百年貝納利的動力技術，具有多項技術優勢，如多氣門多火花塞，以高轉速、高功率、高性能的發動機為主要代表，是專門為貝納利中小排量車型而打造的，配載於貝納利高端個性化、運動化的車型上。而此次發佈的紅寶龍xx150i和小迅龍150S就是該平臺下的兩款最新車型。
一、 紅寶龍T N T150i（電噴版）9980元
紅寶龍T N T50i是T N T150的升級版，公佈售價為9980元。單從外觀方面來看，變化雖然不是太大，但內在的改變卻使它有了質的飛躍。
最主要的就是動力升級，在相同的鋼管編織車架下，T N T150i搭載的是與T N T150截然不同的發動機，是貝納利率先亮相的，基於BMT平臺下的中小排量技術平臺打造。雖然同樣是150cc的單缸風冷機，但T N T150i運用了同級少見的四氣門結構和雙火花塞點火技術，而且還匹配了德爾福電子燃油噴射系統。最大功率達到了9.8kw/8000rpm（T N T150為9.6kw），最大扭矩12.8N.m/6500rpm，且排放標準為歐四，也就是即將全面實施的國四標準。
全新設計的貼花，加入了貝納利標誌性的“小獅子”，還有“EFi/電噴”的標識，另外13.4L的大油箱有了德爾福電子燃油噴射系統的加入後，相信續航能力會有進一步提升。
避震方面，T N T150i還加入了CBS前後輪聯合制動技術。
編織車架、倒置前減及中置可調後減、前後碟剎加CBS，還有了BMT平臺技術的四氣門雙活塞電噴發動機，加上年輕運動化的外觀，相信紅寶龍T N T150i會更受新一代年輕入門用戶的喜愛。不過，升級後的紅寶龍T N T150i成本勢必會上漲，但這部分並沒有由用戶買單，9980元的價格很有誠意，也很有競爭力。
紅寶龍xx150i配置參數：
二、高性能入門級街車小迅龍150S 11980元
如果覺得紅寶龍T N T150i還不夠帥氣暴力，那麼同樣出自貝納利BMT平臺下的，高功率水冷電噴小排量運動街車小迅龍150S可以關注下。
更強勁的動力與更重的車體，讓他與T N T150i在市場定位上處於不同的位置。11980元的售價也是要和xx150i實現上下搭配。
晃眼一看，有點熟悉，那就從這熟悉的大燈開始說起。
大燈採用了垂直分裂形LED“劍道”雙燈設計，雖然被KTM帶偏了，但就造型而言，還是蠻帥的，展現出了運動街車的犀利感。
一體式車把上開關按鈕佈局常見，配備了實用的超車燈。
第一眼看到這裡驚喜了一下，以為是單獨的ABS開關，隨即發現是我想多了，只是里程切換按鈕而已。
全液晶儀表，數據顯示全面，常用的信息都有，液晶屏面積比市面上常見的“本田小排式液晶屏”要大。
硬朗的油箱動感十足，這個位置看過去很有大排街車的既視感，第一眼難以跟150級街車掛鉤，油箱容積為10L。
分體式仿纖維坐墊，緊湊動感，質感看起來也還不錯，不過載人的話肯定是要抱緊的（後座椅下面有隱藏扶手），也基本不要考慮載物需求了，它就不是幹這個的。
前倒置式，後中置多連桿的避震型式，是目前中高級運動街車上的主流配置。
前後雙活塞卡鉗單盤碟剎，同樣加入了CBS聯合制動系統，下一步總該是ABS了吧。
側支架帶有熄火保護功能。
動感的小肚兜讓發動機底部看起來更加厚實。
排氣管造型與xx150i上的一致，塑料防燙罩採用鏤空設計。
單獨的後擋泥板，雖然是單邊固定，但是是由三顆螺絲鎖死，強度應該夠。擋泥板尾段設計成弧形，防甩水效果要好些。
類似跑車的雙翼梁式車架達到了跑車的視覺效果，不過不是鋁合金材質的。
源自貝納利BMT平臺的水冷四氣門單缸發動機，採用BMT燃油噴射系統和三火花塞點火技術。實際排量149.8cc，最大功率11.3kw/8500rpm，最大扭矩12.5N.m/7000rpm。這個數據已經是同級上等水平了，這是SOHC的氣門佈局就不要跟DOHC的機器比了。
另外要說的是，該車不是貝納利國內車型中率先使用三火花塞點火的四氣門水冷發動機的，早在RFS 150i上就有了。工程師稱，該發動機充分考慮了不同情況下的使用情況，按照貝納利的設計需求採用國內的配套體系，在售後和保養方面，與一般車型差距不大，雖然壓縮比達到了11.3：1，但日常使用加92的油即可，機油半合成和全合成都可以。
有著更加激進運動的外觀和更加優異的動力性能的小迅龍150S，定位很清晰，為新一代年輕入門級玩樂派而準備，可通勤刷街、炫技玩樂。與同BMT平臺的紅寶龍xx150i一起推出，對入門級玩樂市場做了更加精細的劃分，產品線得到進一步豐富。重要的是11980元的價格也很有競爭力。
小迅龍150S配置參數
三、幼獅Leoncino 500 Trail/鋼絲條輪版 41800元
由貝納利全球營銷總監Roberto發佈的幼獅Leoncino 500 Trail是大家最關注的車型之一，貝納利幼獅Leoncino500作為一款極具歷史的經典歐洲復古車，同時也是國內首款真正意義上的中量級復古車，在2017年4月上市以來，熱度持續不減。而隨著幼獅Leoncino 500的熱賣，大家對Trail的呼聲卻越高。
在性能方面，主要是針對其越野性能做了相關提升。使其成為一輛兼具越野又不失風度的復古車，有更多Scrambler的味道，無論跑山越野還是穿梭於城市間都遊刃有餘。
動力方面，依然是搭載的500cc雙缸水冷雙頂置凸輪軸發動機，每缸四氣門，6檔變速，採用博世電噴系統，最大功率35KW／8500rpm，最大扭矩45N•m/4500rpm。因為越野性能的提升，車架升級為高強度輕質納米編織車架。
輪胎方面，Trail版配備了象牌專業越野胎，配上鋼絲條輪，野性十足。且前後輪胎規格調整為110/80-19、150/70-17，離地間隙加高至175mm，具備了一定的越野性能。而且為了釋放更多野性，Trail版搭載的ABS系統可手動關閉，剎車系統也有了相應的提升。
為了使其越野性能得到進一步增強，Trail版還將前避震行程加長，行程為135mm，前後避震皆可調節。
保持經典的歐系復古車的風格，在有了象牌越野輪胎、加長避震、提升車架強度等一系列改變後，集優雅與野性於一體的Leoncino 500 Trail恐怕又要獨孤求敗了，但個人覺得，該車的細節做工方面還可以做得更加精細。
幼獅Leoncino 500 Trail配置參數：
四、金鵬TRK502X/鋼絲條輪版
由貝納利全球技術總監Stefano發佈的金鵬TRK502X是大家最關注的另一款車型，畢竟近年拉力流行，而TRK502滿足了大家對大排量大油箱拉力車的需求，還解決了大排量拉力車高座高的歷史難題，同時還有著不輸水鳥的氣勢。而對於拉力車的定義，相對來說，現在發佈的TRK502X版應該更符合。
相比TRK502，X版的外觀變化不大，真要是變了估計很多人還不樂意。動力系統依舊是那臺500cc的雙缸水冷雙頂置凸輪軸、八氣門發動機，最大功率35.0kw/8500rpm，最大扭矩45.0N•m/5000rpm。為了使TRK502X版更加符合拉力車的定義，它做了下面這些相應改進。
首先是標配了貝納利定製鋁合金三箱，三箱應該是長途摩旅改裝的必備項目，TRK502X一步給你整到位，而且原廠標配的穩定性和質量會更有保障。現場看了下細節做工都還ok，也是帶快拆設計，還差一點就是尾箱沒有帶靠背，影響了乘客的舒適性。
然後是前後輪胎改用象牌多功能全地形輪胎，前鋼絲條輪輪圈為19寸、後輪圈為17寸，輪胎規格調整為前110/80-19，後150/70-17，兼顧了公路和非鋪裝路面的抓地力。同時也提升了該車的離地間隙，由前的190mm加高至210mm。
通過性的增強還有排氣改變的功勞，排氣由之前的下置是改為側掛式高位式設計，為了防止發動機意外損傷，底部還加有護板。
還增加了主支架，方便維修車輛和捆綁行李。現場試了下，支起來不算困難，比較省力。不過支架的設計點不合理，腳掌著力的地方被後腳架擋住了，踩前面的話力氣不好使不出來，腳掌只得鑽進去踩，長途騎行穿上靴子的話應該就更方便了。
另外，還可以看到支架部分還有磨後平叉的現象，平叉後面有個膠套應該就是防止摩擦用的，不過滑到後面去了。車輛是才開箱的試駕車，可能沒裝配好，後期車型希望改進。
有了上面這些升級後，原來TRK502的大眾座高會有變化嗎？這應該是很多人關注的地方。如上圖所示，差距不大（三箱的重量有一定影響），兩車切換沒有太大壓力。
之所以座高差距不大，還跟X版升級了後避震的原因，後避震帶氣囊，調校偏軟，人坐上去座高會下沉一點。
前制動系統有了改變，雖然都有ABS，但TRK502X版前碟升級為浮動盤配浮動碟，但是雙活塞，而TRK502是三活塞輻射卡鉗。沒來得及仔細研究和試車，暫不知其他區別和具體效果如何。
顯然，新發布的TRK502具備了更多探險的實力，但同時還保留了很多長途穿越的優勢，比如20升大油箱、標配的鋁合金三箱等，而且相對來說，它的座高依然很有親和力。但作為一輛純正的拉力車來說，我覺得它還可以再輕一些。
金鵬TRK502X配置參數：
現場還亮相了前段時間在國內重新上市的全進口車TRE1130拉力版及街車版，價格已經很有優勢了。不過由於車型平臺較老，後期難以配備ABS等一些現代化電子設備。但貝納利稱，這些配置在後期車型上都會看到，而後期車型將會採用逐步國產化的形式，同時還會衍生更多新車型，相信等待的時間不會太久。
新車發佈完後，貝納利中國區營銷總監張超先生還作了貝納利中國市場營銷規劃，包括產品、渠道、數字營銷等領域的發展規劃，並重點介紹了電子櫃檯、全球官網、自媒體生態圈和第三方電商平臺等組成的數字營銷平臺在新零售領域的佈局，充分展現了貝納利的營銷創新能力，作為此次品牌峰會的重頭戲，峰會現場高調舉行了錢江、貝納利與阿里巴巴集團戰略合作簽約儀式。
公司餘瑾董事長與天貓汽車總裁少龍就數字營銷、新零售如何助力摩托車行業發展進行了親切交流。阿里巴巴是國內當之無愧數字營銷領頭羊和新零售模式開創者。這是阿里巴巴與摩托車行業品牌的首次“戰略牽手”，之所以阿里巴巴選擇BENELLI，也充分證明了貝納利在數字營銷和新零售領域走在了行業前列。雙方此次戰略合作協議簽署後，將在品牌營銷、新零售、消費金融及物流服務等多領域開展合作，共同打造摩托車行業在數字營銷及新零售領域的標杆。這是企業的一小步，但是確是摩托車行業在數字營銷及新零售領域邁出的一大步，是中國摩托車新營銷模式發展史上的又一里程碑。
與此同時，雙方宣佈此次峰會亮相的四款車型將於618期間在天貓貝納利摩托旗艦店首發。在隨後舉行的超級試駕活動中，天貓汽車總監俞巍（少龍）在貝納利亞非美洲營銷總監Dante Butus的陪同下試駕了此次發佈的車型，並共同宣佈將在後續全國各地啟動超級試駕活動。下午是試駕活動，完了再來說說試駕感受。
貝納利本次發佈的新車型不僅是對原有產品的優化，更是由內而外的全面革新，其科技感和品質感都提升到全新高度，你們要的新車型都有了，後面還有更多，我們拭目以待。
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