當莫斯科和索契的綠茵場再次轟出世界波的時候，那些足可以作為世界足球代名詞的天才球員如梅西、C羅，幾乎吸引了全球球迷的目光。
但不知大家發現沒有，即便C羅、梅西在球場上轟出多麼漂亮的世界波，也很少有人用“經典”來形容他們的腳法，相反消失在球迷視野多年的馬拉多納、貝利甚至貝克漢姆卻是這一形容詞下的常客。
這是新舊兩種實力的交鋒，有人把傳統的勢力叫“經典”，把新生的力量叫“新經典”，這種情形當然也出現在汽車產業。
經典代表著過去，也不僅取勝於數量，更是一個領域的典範，就像人們每每討論到經典轎車的時候，第一時間想到的是大眾甲殼蟲，而不是奔馳C，兩者雖然同樣暢銷，但區別在於前者是國民車型的典範。
而“新經典”則是面向未來的，它可能歷史沒有那麼悠久，但它的表現卻讓人堅定地認為其未來會成為經典。
從市場競爭力上講，它也確實有躋身“經典”的實力；在市場影響力上，它也具備了在未來某刻成為“經典”的可能。
也就是說，“新經典”要滿足兩個條件：一是歷史悠久，體量驚人；二是歷久彌新，車壇常青。
如果我們把這兩個選項一疊加，便會發現賣的好的車型有很多，但稱得上經典的卻並不多，比如我們熟悉的東風日產逍客便是其中一款。
之所以把逍客單拎出來說，就是因為逍客很好的詮釋了什麼叫“體量驚人”和“車壇常青”。
今年1-4月，中國15萬級合資SUV細分市場上，逍客以45,357臺的（交車）銷量，超過人氣同樣不小的本田XR-V、繽智佔據首位，而其自2008年入華以來，累計銷量已經超過94萬，距離百萬臺銷量只有一步之遙。
顯然，在15萬級合資SUV細分市場，當本田XR-V和繽智還在為每月銷量的排位拌嘴的時候，逍客一直“悶聲霸屏”，成為中國汽車市場中一個不容忽視的樣板車型。
▋逍客的C位，瞭解一下？
以不變應萬變似乎是逍客屹立於群雄逐鹿的中國SUV市場的信條。
這裡的不變，是逍客在SUV市場上的C位不變，不論是中國SUV市場發展初期，還是後來SUV成為最受歡迎的車型。
在2008年逍客剛剛國產的時候，SUV還是市面上的“緊俏貨”。除了大眾途銳高高在上之外，本田CR-V、雪佛蘭科帕奇都以較高的價格鎖定著自己的“身份”，甚至現代途勝也賣到了18萬元左右。
車型少、售價貴、顏值不夠高，成為彼時國人SUV消費的“三座大山”。
此時的逍客很大程度上扮演了細分市場“顛覆者”和“革新者”的角色，卡準兩大C位：
一是憑藉著更具競爭力的價格上，做了合資SUV的普及者和“造風者”；二是創造性地應用跨界設計理念，刷新了比市場格局還沉悶的顏值標準。
無形中，逍客也構築起自己的核心競爭力，得益於定位的成功，很長一段時間，它可以獨自佔據著15萬級合資SUV細分市場，近乎沒有對手一般的存在。
事實上，後來合資SUV市場的新品對待逍客似乎都採取了“繞道”的方式進行戰術迴避。
比如大眾途觀以更高的價格去和CR-V搶市場，而本田XR-V和繽智則以更低定位避開逍客。
可以說，對上逍客採取的是憑藉價格上的優勢進行的“逆襲戰”，對下逍客則利用的是級別上的“降維戰”。
這也變相賦予了逍客的“比較優勢”，縱橫捭闔間，締造了自己現象級的市場表現，而這一定位策略後來也深度影響了後來的中國汽車市場。
當然，同樣不變的還有逍客自上市以來一直保持的優良產品血統。
在世界汽車行業，一直存在著血統論，日系車精緻省油、德系車高性能安全、美系車寬大舒適不拘小節……
長期以來，在人們心目中，一輛車的“血統”，已經與其品牌固有的特徵和優勢畫上了等號，這種現象在中國市場尤其明顯，而那些擁有歐洲大工業純正血統的產品就更受歡迎了。
逍客就是一款帶有純歐洲血統的SUV。
作為日產歐洲研發中心的首款產品，誕生於專業CMF平臺，具備強烈的歐日雙重技術優勢，連續多年成為歐洲市場最受歡迎的緊湊級SUV。
2011年第一代逍客改款，底盤經過歐洲工程師調校，並搭載多種智能化配置，主打智尚全能跨界SUV的旗號；
2015年第二代逍客在國內上市，以都市駕控型SUV的身份面世，擁有專業SUV底盤和多項電子駕控輔助設備，一直以純正歐洲血統面向中國消費者。
▋與經典的距離，只差了一臺逍客
其實新經典事物之所以值得稱道，是因為其長期保持的對受眾的吸引力。
喜新厭舊原本就是人類的天性，能夠做到歷久彌新本身就是一件非常困難的事兒，這要求事物必須保持一定的領先性。
如果說逍客登陸中國市場初期憑藉的是精準卡位，搶佔了先機而成為一條“快魚”的話，那麼在SUV產品得到極大豐富，賣方市場變成了買方市場後，逍客又變成了“會吃”，並能夠“吃好”的快魚。
逍客的“車壇常青”取決於它對“勢”的理解與把握。
就像是物理學中強調的，物體的動能向勢能的轉換。
在市場中，當商品完成足夠的市場保有量的積累，並且口碑保持一貫的優秀後，就能夠形成對消費者的持續性吸引，這叫做商品的勢能。
但這種勢能存在的前提是，產品必須保持同對手的競爭優勢。
可以看到，逍客自進入中國以來，改款和換代始終保持著相應的節奏，對自己歐洲血統強化的同時，更不斷提升著產品的實力。
以最新款的逍客為例，整車基於雷諾-日產戰略性CMF平臺（奇駿同平臺）研發，擁有專業SUV底盤和前後全獨立懸掛，在操控性能上要比同價格水平下的本田XR-V和繽智高出許多。
另外，在動力搭載上，逍客採用的是經典的自吸式發動機匹配CVT的設計，2.0缸內直噴發動機+XTRONIC CVT無級變速器保證了動力輸出的持續和換擋的平順性，配合ISS智能自動啟停系統，又擁有較好的燃油經濟性。
如果僅僅依靠這些，顯然還不足以說明逍客與XR-V和繽智之間的差距，但我們加入對智能化配置的考量後就不難發現逍客的過人之處。
逍客以15萬級的價格水平，率先搭載了智能行駛輔助和IEB預碰撞智能剎車系統，前者包含 IRC智能行駛舒適控制、 ITC智能循跡控制以及iEB智能發動機制動三大功能，確保車輛在任何時候都能發揮最出色的駕控性能；後者則通過自動監測功能，利用3D平視信息顯示系統發出警示和蜂鳴聲進行預警，必要情況下自動剎車，儘可能避免發生碰撞，保障行車的安全性。
應當說，“會吃”體現在對消費者需求的理解和把握上；而“吃好”則體現在對自己產品性能的提升和完善上——人有我有，人有我優，永遠向上的競爭訴求上。
不得不說，C位出道的逍客如今已擁有接近百萬的銷量，無論是定位策略，還是產品迭代，逍客都是細分市場最積極的那一份子，這也是它保持“常青”的重要秘訣，而我們也相信，假以時日，這輛“新經典”的SUV會書寫出更輝煌的銷量表現。
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