在剛剛過去的5月份，國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會正式批准《電動自行車安全技術規範》國家標準發佈，新國標正式出臺，過渡期11個月，於2019年4月15日起正式實施。不料，這一紙新國標卻引發整個行業的質疑和反對！
其實，新國標出臺的標準主要是針對電動自行車施行的新標準，但對於市面上80%以上的豪華款，也就是電動輕便摩托車，實則無法可依！雖然2010年1月實施了《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》，但涉及到電動輕便摩托車的內容卻暫緩實施，這也就意味著既不能用新國標來衡量，也不能用電摩的標準來考量這一類車型，也就是說豪華款電動車無辜成了戴罪之身、眾矢之的，所以近期業內人士乃至消費者一片反對、不看好之勢！
電動車企業？NO！所有電動車企業都將面臨一個陣痛期，能幸運挺過去的，將分享市場這塊大蛋糕，挺不過去的，就會被殘酷的行業規則所淘汰！
摩托車企業？也不是！新國標明確界定的是電動自行車，而且全文具有強制性，將某些似電摩而非電摩的超標車篩選出來，被重新定義為電摩，目前看來，電摩又被界定為機動車範疇，所以這就導致一個尷尬的局面：
現在電動車企業根本就沒有生產機動車的資質，對於現有摩企來說，這無疑是一重大利好!但現實來看，事情並沒有那麼簡單，從燃油摩托車到電動摩托車，只能是增加了一個分支，而不是企業的升級轉型，所以它也不是最大受益者!那在這一場全面洗牌的過程中，誰會是最大的受益者呢？對，就是新能源電池企業!近些年倆，目前用於電動自行車的新能源種類很多，鉛酸電池和鎳氫電池雖然成熟，但能量密度低，早已過氣;燃料電池雖然呼聲很高，但遠未成熟，成本還未降下來!鋰離子電池由於工作電壓高、體積小、質量輕、能量密度高、無記憶效應、無汙染、自放電小、循環壽命長，將有可能是這波改革的最大受益者，將迎來一個爆發增長期。目前一些鉛酸巨頭和電動車巨頭看到未來鋰電車的廣闊前景，紛紛開始研發鋰電產品，大量投入研發時間和資金，足見他們對鋰電市場的重視！
那究竟為什麼這個行業會因此獲益？原因何在？
一、新國標的強制性逼迫生產企業向標準靠攏
現在市場上的電動車，絕大部分採用的動力源是鉛酸電池，且是目前成本最低廉，生產量最大的一種電池，但其質量大，汙染大這兩個致命缺點，將使其註定走上被淘汰的行列。新標準強制要求電動自行車總重不得超過55Kg，對減重要求非常迫切，而鉛酸電池明顯難以勝任。
同時，隨著近年來環保標準越來越高，要求越來越嚴格，鉛之類的重金屬汙染將成為重點治理對象，其生產、使用、回收都將更加嚴格的控制。而鋰離子電池由於其天生的優點，而成為理想的取代對象。
二、市場的現實需求將催生新一波引爆點
今年五月初的上海自行車展，出現了很多做工考究、設計精巧的鋰電自行車，它們在外觀、實用性等方面幾乎完爆目前市面上的電動車簡易款。當無法再購買樣式各異的非標電動車後，時尚、實用的小巧電動車將成為人們的最新追求，而要實現這樣的目標，拖著一個大鉛酸電池真是難為了設計師，所以採用鋰離子電池將成為最佳選擇，而這也將成為趨勢。
6月4日，華南展在廣州保利世貿博覽館盛大開幕。鋰電車成為展會的重大亮點，松吉、富士高等廣東本土企業以其多年生產的鋰電車品牌為核心，引發各地經銷商的極大興趣！未來電動車鋰電化趨勢也會越來越明顯。
三、用戶生活需求所帶來的選擇性
繼禁摩後，全國各地也開始進行整治非標電動車，尤其以廣東行動最快，要求也更為嚴格，超速、超重、有汙染的電動車不再允許上路。
另一方面，這幾年電動車的無序發展，導致電動車越來越大，越來越重，越來越快，而居民小區內的充電設備卻難以跟上，電動車充電問題也成為了頑疾。常見的簡易電動車因其大而重的鉛酸電池組，帶回家充電也顯得尤為吃力，相反鋰離子電池組卻由於小巧方便、輕便易攜的特點恰恰彌補了這一矛盾點。
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