樂視如果成功,會不會成為第二個阿里?

何智_慧兒童

不會。當這個世界上有了馬雲,就不會有第二個阿里。

賈躍亭令我輸了好幾頓飯,當年野心勃勃的他在談到生態的時候,我是非常相信他的實力的。我給我的母親買了一臺樂視電視機,50吋沒花一分錢,是真的。給樂視寄過去2200元,一臺電視就歸我了。而2200元是樂視的年費,我現在能夠看到2021年。他嘴裡的生態,我是懂的,就是用軟實力戰勝硬件。假如他能夠堅持下去,幹掉的一定不是馬雲,因為那是他的銷售渠道。他幹掉的肯定是雷軍。不是危言聳聽,在樂視面前,小米的電視沒人要。

樂視的手機也很好,朋友買榮耀的時候,我笑話他不懂性價比。後來看出,這些已經為老賈埋下了定時炸彈。作實業靠金融炒作,是很危險的。

當所有投資人都看出來風險的時候,老賈弄出一個生態汽車來。所有的投資商更加敬而遠之。最後一個投資商(不說名字了)不信邪,他讓我們認識到中國好老鄉。最後他賠了150元錢,這個數再乘上一個億。

所以朋友因為買了榮耀被我嘲笑,世界輪迴,這回輪到我被嘲笑。樂視被追債的人把門都封上了。我對老賈的信任,成為朋友們的話柄。

不管他是不是老賴,我認為他是一個有夢想的人,即使現在,連中國的飛機都不讓他坐,我還相信有一天老賈會帶著他的電動汽車打回老家。即使這樣,我不認為他會成為第二個阿里巴巴,有可能成為第二個特斯拉。


河畔一壺酒

賈躍亭與馬雲有相似之處,兩個人都是造夢高手。但兩人又不同,馬雲高明的地方能虛實結合,只蒙別人不蒙自己,賈躍亭既蒙別人又蒙自己。馬雲與賈躍亭最大的不同是,馬雲在商業上有著清晰的商業模式,而賈躍亭最大的問題是隻有夢想,不管這個夢想是真還是假,但有一點非常清楚,那就是賈躍亭沒有清楚的商業模式,對於一個商人來說,沒有清楚的可以一步步落地的商業模式,虛幻的夢想只能永遠在夢裡,這才是賈躍亭最大的敗筆,也是很多企業家不能成功的最致命願因。

馬雲能成功,阿里能成功,最重要的原因是有著清晰的商業模式,而阿里這個可以落地的商業模式與這個時代發展需要是一致的,所以,阿里能成功,樂視不能成功。樂視想學阿里造夢,這本身沒有問題,問題是樂視沒有清楚的商業邏輯,弄出一個似是而非的造車項目來,再給賈躍亭一千個億,賈躍亭也造不出汽車來,賈躍亭與其他失敗的商人一樣,有一個通病,自己的想法沒有具體落地可操作性。

這個時代汽車全世界產能都是過剩的,傳統的汽車產業已經到了天花板,樂視的造車思路還是傳統的商業模式,自己融資,自己建廠,自己造車,這種商業模式根本無法與傳統的汽車企業競爭,所以,樂視根本不可能成功,也不可能成為阿里。因為,賈躍亭跟馬雲沒有可比性,馬雲是個務實的商人,虛實結合中總是能明白自己在幹什麼,總是能抓住商業上實實在在的利益。而賈躍亭沒有這個能力。


金融學家宏皓教授

沒有如果,目前賈躍亭已成為老賴,樂視的市值也只有140億元,只有阿里巴巴市值的1/260。如果有可是的話,樂視仍然會崩盤,不可能成為阿里巴巴。



首先,我們來看市值。樂視目前市值140億元(20億美元),即使是他峰值市值也才1500億元(約250億美元),而阿里巴巴估值不斷在上漲,目前已經5300億美元,阿里巴巴比可是市值多了5300億美元,二者根本沒有可比性。

其次,賈躍亭和馬雲的個人格局不能同比。賈躍亭的發家不可言說,憑藉某些因素而形成了自己生態,而馬雲則是從18個人起步,最終打造了阿里巴巴,而且馬雲的商業格局比賈躍亭大的多。賈躍亭成為了一個只會唐氏騙局的人,而馬雲則是成功的商業導師。



第三,阿里巴巴是一個生態,有很多投資公司,比如螞蟻金服,比如餓了麼,比如盒馬鮮生,菜鳥物流等等,每個生態都成為了行業龍頭,而賈躍亭的九大平臺都是自己在玩,為了股價包進了樂視網。

最後,性格決定命運,如果再來一次。賈躍亭還是會資金鍊斷裂,而馬雲仍然可能打造起阿里巴巴。



你覺得賈躍亭在美國的FF汽車能成嗎?評論區一起討論吧


毛琳Michael

首先,賈躍亭治下的樂視很難成功,這是因為賈躍亭和馬雲之間,至少差了10個蔡崇信。


蔡崇信是誰?阿里巴巴曾經的第二把手,聯合創始人,著名的內控專家。

互聯網創業,一定要有夢想;但支撐夢想的,就是內部管理和控制,確保戰略落地,否則,樂視今天的局面,大家都看到了。沒有蔡崇信們進行風險內控的樂視,在萬眾矚目之中終於實現了“生態化反“,遺憾的是,“ 化學反應”是以“風險事件” 的形式出現。


那麼,要是樂視萬一成功了呢?可以比肩阿里巴巴嗎?


都說樂視有7大生態,我們先來看看都包括哪些內

容? 大觀君給大家簡單地介紹一下,就是“兩屏兩車兩內容,還有一朵樂視雲”。



兩屏:一塊大屏,就是樂視超級電視;一塊小屏,就是樂視手機。

兩車:一個是造車,就是樂視汽車;一個是用車,就是易到用車。

兩內容:一塊內容是樂視影業,一塊內容是樂視體育。

一朵雲:就是樂視雲。



理想很豐滿,至於現實,大家都看到了,錯在哪裡?除了風控,最大的問題就是樂視當前的模式,根本就不是做生態的模式。


大家可以想像一下,如果淘寶也搞自營,什麼好賣賣什麼,還會有人擠破腦袋去開店嗎?做大做強之日,便是被淘寶取代之時。所以,馬雲在後臺看得清清楚楚,誰家生意好,賺錢多,但不能親自上陣,取而代之。


而樂視生態,號稱要打通全鏈條,把所有肉都吃光,只給別人留骨頭,這樣的生態,即使搭起來,也不會長久,所以,即使樂視能夠取得一定階段的成功,其基因和打法也註定其不可能成為第二個阿里。

不過,遭此劫難,對於樂視而言也不是壞事。接下來,樂視會對旗下業務進行大規模的切分,剝離樂視手機、體育、造車、易到等可能是大概率事件。然後專注於電視、影業等業務,廣泛與其他合作伙伴合作,倒也可能會迎來新的轉機。




洋楊大觀

大家好我是投資觀頭條萬千作者之一,關於這個問題我妄言之,您姑且聽之。先表明我的觀點,樂視即便成功了也不會成為第二個阿里巴巴。雖然馬雲和賈躍亭有相似的地方,都喜歡談願景,吹噓等,雖然這都是相同點但是不同點更多。

第一點需要投入多少不同。好像是04和06年左右孫正義的軟銀先後給阿里巴巴投資了2000萬美元和4000萬美元,按當時的匯率摺合人民幣也就5億左右吧!加上這10年的通貨膨脹頂多是現在的50億人民幣。阿里巴巴如今成了市值超過4700億美元,馬雲身價上百億美元。孫宏斌投資了樂視100多億再有20年就賈躍亭現在的情況能有100億的身價嗎?樂視市值能過1000億美元嗎?這是個問題!!!

第二點發展方向不同。馬雲融資得來的錢繼續做他的電商平臺,繼續堅持做大,做強阿里巴巴,公司的本質沒有發生變化。賈躍亭融資,高位買股票得來的錢是去投資美國的法拉第未來新能源汽車公司,一個全新的領域,是當前樂視沒有的產業,是自己完全不熟悉的產業。隔行如隔山啊!這裡面的水有多深是不得而知的,發展方向發生了變化,已經偏離了公司正常的業務範圍。只能說賈總的腦洞太大我們看不懂,雖然敬佩你敢為夢想窒息但是不敢苟同你的做法。

第三點處境不同。阿里巴巴面臨困境的時候馬雲選擇了繼續找資金,繼續堅持,從北京回到了杭州,阿里巴巴的困境是因為沒有被大眾接受,市場沒有起來。賈躍亭面臨困境時選擇的是辭職,去美國,被證監會召回都不回來,賈躍亭選擇了逃跑,選擇了躲避。雖然回來可能一切都回不去了,夢想就真的窒息了,但是做法值得商榷也是一個成功企業家最不該選擇的面對方法。在我印象中選擇逃跑的是,窮兇惡極的罪犯或者大貪官,賈躍亭是第一個逃跑的企業家吧!好像不是,不過逃跑的企業家好像很難在捲土重來吧!我印象中沒有。

我是投資觀,歡迎大家關注。


投資觀

目前來看,很難成為第二個阿里巴巴。

一家企業是否能走得好、走得遠,很大程度上是由這家企業的創始人決定。

樂視創始人賈躍亭與阿里巴巴創始人馬雲,並不是同一類人。賈躍亭是一個精明的商人,馬雲卻是天生的企業家。論智慧和格局,也是馬雲遠遠高於賈躍亭。

馬雲本身並不懂技術,但他的牛逼之處在於識人用人非常有遠見。創辦阿里巴巴之前,曾經在大學裡當過7年的英語教師,因此他的演講總是富有感染力,也深受年輕人喜愛。

當過教師的馬雲,也很懂得“給予”。胡雪巖是馬雲的偶像,他非常信奉胡雪巖的一句名言:誰都有雨天沒傘的時候,為別人撐傘才會有人幫助你。

正是這種利他的經商理念,幫助馬雲幫助千千萬萬淘寶小賣家成長,為社會提供了大量的就業崗位。

阿里的成功並不是一蹴而就,今天阿里之所以敢以生態體自稱,是建立在服務全國數千萬中小企業的前提上。而樂視,明明沒有為用戶帶來任何價值,卻貿然自稱生態體,明眼人必然會覺得不妥。

一家之言,大家一笑而過吧。


中國科技先生

樂視,中國未來前景最好的企業,但是一手好牌老賈沒有打好,以至於出現了現在的困境。



首先,生態這個詞是一個必然,是未來的一個大趨勢,這也是樂視為何不斷的佈局擴大陣營的原因,而阿里、騰訊、小米也都是在走這個路線,只不過賈躍亭的樂視和雷軍的小米提出來了這個概念,而阿里、騰訊默默的發展其他業務,但是本質上都是向生態上靠攏。



樂視生態是什麼?簡單地說,就是不靠硬件賺錢,而是在內容、增值服務、應用上收費,賺取生態費用。賈躍亭將喬布斯與蘋果視為偶像和標杆,但在定價策略上,樂視遵從著“成本定價”,甚至是“負利定價”。




樂視生態從根本上來說適應社會的發展,但是為何淪落到現在的狀態?

第一,賈躍亭個人的問題。賈躍亭或許過於樂觀,最後一次危機發生前早就有預兆,只不過賈躍亭看準了新能源汽車的大市場,一定要試一試,但是沒想到汽車就像一個無底洞一樣把樂視拖垮了。



第二,輿論的原因,樂視的生態化反早就應該進行了,但是一直到危機發生後才不得不被逼迫著走這一步,但是網民是否還相信樂視?樂視帝國是否還能繼續存在?樂視的中超轉播權還有沒有?這一切都是不得不考慮的,如果提前進行所謂的“生態化反”,樂視或許也不是現在的地步。


慎言觀點

窒息:樂視曾揚言五年幹掉阿里



當初2015年正值黑色414到來,樂視宣佈,通過LePar合夥人的加盟經銷模式,在15年底前將開設3000家線下體驗店。

樂視控股副總裁張志偉同時宣稱,預計到2020年,樂視控股市值將達17000億元(約合2738億美元),合夥人將分享850億元股權。

這是什麼概念呢?阿里巴巴今天的市值是2136.7億美元,騰訊則剛剛突破2000億美元。樂視這是要幹掉兩大互聯網巨頭的節奏啊。

當然了,五年後的阿里和騰訊幾乎可以肯定會更加兇猛,但即便能達到他們今天的高度,樂視也將創造一個奇蹟。

資料顯示,LePar合夥人模式即樂視的加盟經銷方案,包括“O2O+C2B+眾籌”等環節。LePar通過訂單驅動供應鏈,即用戶在合夥人的體驗店下達訂單,LePar提供服務,從而優化供應鏈。不同於樂視商城主要覆蓋互聯網用戶,LePar主要覆蓋非深度互聯網用戶。

樂視和阿里的宿命之爭,我挺樂視!

阿里背後的日本國籍的韓國後裔孫正義是最大股東,那阿里相當於就是日本人的企業,所以網絡上有不少話。

阿里這次的整合說明他也看好樂視的生態鏈戰略,或者說樂視的生態鏈戰略就是一個趨勢,目前不單阿里,華為等都在做生態鏈,還有各大傳統電視企業!

再有一點,賈躍亭的眼光與思路絕對不比馬雲差,無論是大的企業戰略思維和眼光的前瞻性!深入瞭解樂視的人絕對會看好樂視與喜歡上樂視!

樂視是生態化反的創始者,按賈總的說法“樂視要創造一套很複雜的生態鏈,讓阿里,京東,蘇寧萬達等大企業無法模仿,或者說大到不能讓他們收購兼併!”

結語

當初的這些豪言壯語,現在聽著我都有點激動,是的,從企業面看,賈躍亭為了夢想努力是值得尊敬的,而他的汽車設計確實屬於前沿水平,爛攤子太大,很難收拾,但不排除他重新崛起的可能!

我希望中國的企業做大做強,而不是還要靠著國外投資者的錢。


悅趣達人

樂視生態帝國正在分崩離析。賈躍亭辭去上市公司董事長職位,160億元的股權被凍結,旗下業務一個個的被變賣、清算,已經沒有哪個好同學還能夠將他拯救於水火之中了。樂視之敗,敗在哪?敗在他的貪婪與野心。

樂視上市八年來,在一級市場、二級市場,累計募集了上千億元的資本,業務涉及電視、手機、汽車、影視、體育、電商、雲計算,熱門行業幾乎無所不包。這裡面,沒有一項業務是賺錢的。每天失血上億元。傻子都知道不可持續。然而竟然還有那麼多人在為他叫屈,說要包容這樣的創業者,為他的理想和抱負感動得熱淚盈眶。

拳打蘋果腳踢三星,甩鍋小米舉報快播!吹牛,我只服樂視賈躍亭!恐怕1995年還在山西老家,當稅務局技術員的賈躍亭,做夢也想不到自己會有一天,會說出這樣驚世駭俗的話。但是作為一個大專畢業的學生,賈躍亭卻始終有著一股,一定要下海創業的執念。

一句話,樂視就算成功它也成為不了下一個阿里巴巴,因為阿里巴巴在前頭要保持領軍位置怎麼可能讓你小樂視成功?到口的蛋糕怎麼可能讓你吃?

賈躍亭學會了中國互聯網中。最有噱頭的技能——“講故事”他開始頻繁的在各種場合,大肆宣傳自己要“顛覆”。2013年5月7日,賈躍亭在樂視電視發佈會上用這樣的詞來介紹樂視,顛覆商業模式——樂視+生態。

目前來看唯一能讓樂視翻身的只剩下汽車。投資汽車這是背後有高人指點。像普通老闆圈一筆錢轉移到海外這叫金融詐騙,非法集資。你把這錢拿一半出來投資買地,這叫投資失敗,剩下那一半隨便運作下,左手倒右手就洗白了。這個意義上說他投資汽車和投資火箭都差不多。投資汽車看起來更靠譜,更可實現,前面畢竟有個特斯拉擺著呢,更容易圈錢。你看,人跑了,錢轉走了,法律上無可指責。

這絕對是天才。現在你還要留戀於技術層面問這車能不能造出來?覺悟忒低。可我覺得樂視已經徹底倒下,甚至被拉下深淵了。

謝謝你的關注與分享。


鷺島科技

如果樂視成功了,我感覺賈躍亭會成為中國的喬布斯,樂視會成為中國的蘋果公司,會成為一個和阿里比肩的商業神話。


其實我感覺賈躍亭是一位商界奇才。為什麼這麼說?原因如下,第一、他的樂視生態,是從數據信息的採集開始(樂視網、樂視體育、樂視影業等等)到處理(樂視線下體驗店、樂視電視、樂視手機、樂視汽車等等),賈躍亭的構想是形成一個自己完整數據採集、處理的生態體系。賈躍亭的錯誤在於太心急,攤子鋪的太大了,最後他的樂視生態鏈斷裂了。商業教父柳傳志聽了賈躍亭的闡述自己的構想以後,非常欣賞賈躍亭的商業才華,直接就把賈躍亭拉進了中國企業傢俱樂部當董事,由此可見,柳傳志對賈躍亭的欣賞。包括賈躍亭的老鄉孫宏斌也曾經說賈躍亭把一手好牌打爛了,替他惋惜。下圖就是賈躍亭的電動汽車法拉第F991。
如果賈躍亭不是把攤子弄得太大,不把自己的樂視股份抵押給銀行貸款去做燒錢的電動汽車法拉第F911,做好他的樂視生態,也許就不會發生銀行凍結他的股份和樂視資產,供應商擠兌的事件發生,賈躍亭真的會成中國的喬布斯。


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