玉樹臨風64227396
飛機在地面轉向是靠機輪偏轉，因為此時速度太低，方向舵不起作用。但此時一般是指飛機仍靠自身動力在地面滑行，如果是被牽引車牽引時，方向就由牽引車司機決定了，飛行員如果也管方向，就相互衝突了。
在飛機起降過程中，不偏出跑道要考慮兩種情況。
在接地前，飛機仍在空中飛行，其軌跡的控制仍是靠自身動力和各種氣動翼面影響其速度、高度和姿態。除非遇到明顯的側風，或者飛機姿態不正常，或者方向舵故障，否則以兩三百多公里/小時的速度並不容易偏出跑道。
在接地後，飛機立刻受到通過輪胎傳遞來的地面阻力的影響，軌跡也相應地受此影響。但此時只要機輪和反推等裝置工作正常，也不容易偏出跑道。偏出跑道的事故往往是因為機輪爆胎，鳥撞或異物侵入跑道等意外因素。
吳戈
飛機的前輪是會偏轉的，有的戰鬥機前輪不會偏轉，需要有專用拖車才能轉向，否則只能靠尾翼偏轉來轉向，和空中一樣。
起降中飛機是對準機場跑道的，如有偏差，飛行員可以用尾翼矯正。
次班天行鬼
飛機起飛和降落必須撐握滑行在跑道的適當位置，方向的撐控在飛行員的方向舵操縱盤，汽車行駛有方向盤左右，飛機除了左右還要升和降，全在駕駛杆上。以前老式點的飛機除了用汽車拉行至停機坪或由停機坪拉行至起飛跑道，也可靠發動機推力滑行，前三點飛機左右輪有剎車功能，後三點飛機也是左左輪有剎車功能，本人曾在民航機務維護，剎車系統經常有更換和修復。現在飛機也許和以前有差異，謝專業人士指點。
陽光61963237
飛機對準跑道中心線，方向舵中立位，腳蹬不被隨便移動，不會偏出。現在的飛機駕駛艙有前輪轉彎控制器，由一個小小的方向盤左右控制飛機滑行當中的轉向。過去的低速飛機地面滑行轉向靠駕駛員左右腳蹬剎車控制。
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