再過幾天，神龍就將進入在中國發展的第27個年頭。二十餘年來，神龍經歷過輝煌，也體驗過波谷。用神龍公司總經理蘇維彬的話來說，神龍事業發展經歷了“創業建設期”、“快速成長期”，而現階段正處在“戰略調整期”。
近兩年來，神龍公司經歷一系列市場銷量下滑之痛。為了重返賽道，在北京車展前夕，神龍召開了一次深度媒體溝通會。神龍汽車總經理蘇維彬，執行副總經理麥柯然、商務副總經理李昕陽和產品、技術、質量負責人以及雙品牌相關負責人悉數到場，坦誠地剖析了神龍的現狀和存在的問題，並介紹了神龍未來的發展、事業、產業的佈局。
“集團內，我們從公司層面正在調整為和東風日產對標。”神龍汽車總經理蘇維彬宣佈，同時他還介紹了在接下來的三年中神龍的規劃：“2018年夯實基礎，2019年價值提升，2020年市場突破，全力衝刺70萬輛銷量目標，經營利潤率5%以上，市場份額至少佔據3%，質量達到行業TOP 3水平。”
對症下藥 神龍自剖弊端
2014年、2015年是神龍公司的產銷高峰，年銷量突破70萬輛。2016年，神龍將目標鎖定在76.5萬輛，但最終僅完成60萬輛。2017年神龍汽車全年累計銷量僅為43.4萬輛，同比下降26.7%。
縱觀神龍近幾年的發展，除了市場消費結構升級和合資品牌競爭日趨激烈等外部因素影響，神龍在中國市場的呈現的疲態主要有如下幾個“症狀”。
首先，在投放產品方面，過去的神龍對中國市場的變化和預判反應稍顯不足。一是新品投入節奏較慢；其二，無論是SUV市場高速增長的紅利，抑或是日系品牌和自主品牌的迅速崛起，神龍的反應都相對“遲鈍”。接下來神龍需要的，是在瞭解中國市場的基礎上，把握好產品投放的節奏。
好在神龍已經認識到這個問題，神龍汽車相關負責人介紹，將在3年內推出12款車型，其中三款全新車型，包括在北京車展亮相的雲逸C4 AIRCROSS，明年會推出的全新508以及2019年底或2020年初上市的一款全新SUV。而9款中期改車型的推出是為了適應品牌形象的更新，會逐步在當前車型的基礎上做一些技術上的演變，同時增強科技方面的新裝備。
其次，在定位方面。以前神龍對標大眾、福特，一定程度上是以PSA在全球的定位作為參考。不過在中國市場，神龍的品牌力顯然不足以支撐這樣的定位。蘇維彬承認這個對標有些“不切實際”，並目前正在調整對標，考慮跟東風日產對標。接下來，神龍的管理體系、營銷體系，以及此前武漢三個工廠的合併等等都將全面向東風日產對標，這樣更有利於加強體系建設。具體到工作層面，全體系的對標還有一個更為“務實”的調整，就是在每款新車上市的時候，都會圍繞細分市場選擇對象。
此外，定位的偏差體現在價格上，形成了東風標緻及東風雪鐵龍在市場層面的銷量阻力。部分消費者認為認為神龍產品“定價偏高”。蘇維彬說，標緻雪鐵龍的定價一直被詬病，新車上市不到三個月就促銷，甚至達到了三、四萬元，現在的定價是希望一步到位。讓價格不會產生大幅波動。
初步企穩 2018年預期增速26%
經過一系列的調整，從去年下半年開始神龍汽車的銷量逐步站穩，開始呈現良好的向上趨勢。
2017年下半年以來，東風雪鐵龍和東風標緻的經銷商盈利水平從原來的40%上升到了現在的60%。據介紹，未來神龍的目標是達到80%。在經銷商的生態狀況改善的同時，庫存情況從最高時候的8萬臺，下降到目前4、5萬臺的水平，經銷商庫存的週期從原來2個多月下降到現在的1個多月，庫存係數在1.2—1.3左右。神龍經銷商的整體生態系統得到了良好的改善。
在此基礎上，神龍汽車公司確立了2018年的銷量目標：整車銷售開票46.3萬輛、交付47.6萬輛。按照交付量計算，預期增速將達到26%。神龍汽車相關負責人表示，2018年一季度銷量為8.3萬輛，有信心完成全年目標。“我們當前的重要任務是修復品牌形象”。
富康煥新 三大品牌聚力神龍
東風雪鐵龍和東風標緻都有近百年曆史。據介紹，今年神龍會有針對兩個品牌內涵的全面刷新，將全新的品牌形象呈現給消費者。
東風雪鐵龍在今年北京車展上公佈了其“因你不同”的品牌主張。並通過“全新承諾、全新關係、全新地點、創新體驗”四大支柱，重塑更年輕、更具活力和創造力的品牌形象。
今年東雪還將承接雪鐵龍的一個全球策略——搭建一個東雪的“大眾點評”平臺，加強與用戶的互動和交流。此外，東風雪鐵龍的線上、線下網絡還將施行“並軌”計劃以提升效率，因為“不希望電商、互聯網公司遊離於網絡之外。”
東風標緻的重點同樣放在了品牌方面。據瞭解，東風標緻把2018年定義為“品牌激活年”，將通過一系列活動激活過去積累的超過200萬的用戶。據介紹，今年東風標緻的所有營銷活動都與客戶相關，同時在近期開展了主賣車型4008的“原值置換、以舊換新”活動。此外，東風標緻將於5月啟動超級品牌日，並且未來可能將這個品牌日固化下來。吳少革表示，東風標緻會把品牌的核心價值，包括車型體驗融合在這些活動中。
值得一提的是，神龍建立了一個新能源全新自主品牌——“富康”。之所以用這個曾經輝煌的合資車型的名字來命名新品牌，蘇維彬說，“與其用一個全新名稱，不如用一個已經擁有知名度、美譽度的名字。”
據瞭解，全新富康的首款純電轎車將在2018成都車展亮相，屆時富康品牌的新logo也亮相。首款電動車計劃在今年年底正式上市，2019年大概7、8月份還會推出相關SUV產品。
隨著新品牌富康的加入可以看出，神龍開始有意識地打造神龍公司的整體實力。蘇維彬表示，以前神龍主要靠東風標緻、東風雪鐵龍兩個品牌來驅動，在整個神龍公司的品牌打造上做得不夠好。現在神龍已經意識到這個問題。他強調：“神龍公司有自己的LOGO，這個品牌是需要在市場上發出自己的聲音的，要在市場上做出自己的定位，要有存在感，不能最後這個企業的品牌做沒了”
蘇維彬進一步表示，東風雪鐵龍和東風標緻“回”到武漢，就是要很好的發展神龍公司這個品牌。儘管兩個品牌各自不同的調性，但是後臺很多資源是可以一起協同的。
三年遞進 目標市場份額至少3%
儘管汽車市場增速放緩，面臨許多挑戰。神龍仍然對接下來的發展充滿信心。
神龍公司確認了2017-2023年發展的戰略目標和“三步走”戰略路徑，即：2017年站穩腳跟；2018年-2020年重回賽道；2021-2023年追求卓越。同時，明確了當前需要加快推進的14項戰略課題，為神龍的未來發展指明瞭前進的方向。
蘇維彬宣佈：“今年開始，我們正式邁上了’重回賽道’的征程。”
據介紹，“重回賽道”的核心目標包括：市場份額至少3%，對應2020年銷量實現70萬輛以上，經營利潤率5%以上，質量達到行業前3水平等。
如何成功的重回賽道？神龍內部經過深入的思考和討論，形成了三年遞進的達成路徑：首先，在2018年實現夯實基礎。神龍將回歸初心、打造好全價值鏈的基礎體系和能力。
其次，要在2019年實現價值提升。通過全方位提升公司的品牌價值、產品價值、客戶價值，為重回賽道的最後衝刺聚勢、聚能、聚力。
最後，在2020年實現市場突破。在2018、2019年夯實基礎、提升價值、擴大銷量規模的基礎上，全力衝刺重回賽道的核心目標。
在這三年中，神龍準備了多種產品組合，包括全新車型、互聯網車型、純電動車型、PHEV車型等，並將匹配8速自動變速箱和DCT雙離合變速箱。
今年，是神龍公司“重回賽道”的關鍵一年。神龍將主要進行6個方面的能力提升：一是刷新雙品牌內涵，修復雙品牌形象；二是提升營銷體系的整體效率和能力；三是提升產品企劃與研發的能力，優化產品組合；四是提升成本競爭力，改善收益能力；五是提升應對中國市場需要的智能網聯、新能源產品的研發和運營能力；六是提升與品牌價值要求相吻合的實物質量和服務質量。
做手術是為了恢復健康，而手術的恢復期不免伴隨著陣痛。在華征戰27年的神龍，勇於自我革新，是為了以更好的姿態迎戰未來。在“重回賽道”的關鍵一年，神龍用穩健表現開了一個好頭。接下來一個嶄新的神龍將帶來什麼樣的表現，我們拭目以待。
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