提起豪車，一般的消費者往往止步於其高昂的售價，對其炫酷拉風的配置以及奢華享受只能“想象”或“意淫”罷了。過高的門檻，讓不少人對豪車望而卻步，而這種尷尬難題真的無解嗎？並非如此！隨著Jeep大指揮官的到來，已然給出解決方案。它在比肩頂級豪華車的同時，給消費者帶來至尊舒適性的體驗，數不勝數的奢華配置更是讓消費者感受到了豪車的檔次。
無論坐在哪個位置，都是最重要的VIP
品質是一款豪華車最重要的體現部分，它涉及到種種感官體驗，而將這些感官體驗糅合在一起，其實就是一個很簡單的詞——舒適。一款豪華車能夠給消費者帶來極大的舒適性，無疑是一款豪華車最應該有基本的要求。
我們常常說一款車坐起來很舒服，其實包含三個層面的含義：
一是用料的高級感。全新Jeep大指揮官在用料和細節的處理上又相對考究，大面積軟質材料和皮質覆蓋幾乎達到了觸手可及的地步，儀表臺、中控臺、門板等人體可能接觸的區域，均採用了高檔柔軟材質包裹，即使在不經意地觸碰間也能感受到柔軟與高級；座椅則採用了高級麂皮絨面材質，相對於普通的皮質座椅，這種材質具有天然的紋理，在觸感上更加舒適貼合，也更加環保。
二是人機工程的優化。簡單來說，就是通過合理的空間佈局，讓駕乘者在舉手抬足間都感到便利而舒服。
和漢蘭達等7座SUV不同的是，全新大指揮官強調“七個人都是VIP”的概念，無論是空間上還是座椅的舒適性上都是如此。全新大指揮官長寬高為4873*1892*1738mm，軸距達2800mm，這樣的尺寸和漢蘭達、銳界等7座SUV相近，同時其座椅採用2+3+2佈局，腿部縱向空間無論是第二排和第三排都足夠成年人使用。尤其是其第三排座椅靠背也十分厚實，並沒有因為是在“第三排”而打折扣。
此外，Jeep大指揮官在座椅設計上也充分了體現了人機工程的考量，座椅的骨架按照人的脊柱形狀來設計，嚴密貼合頸、肩、腰、臀、腿的曲線，讓人與椅之間融為一體，坐感自然舒服。
三是足夠豐富的奢華配備。在配置方面，Jeep大指揮官也毫不吝嗇，包括12向電動座椅調節、座椅加熱、專業級哈曼卡頓高級環繞音響、電子手剎、AUTOHOLD、自動泊車以及3區獨立空調、PM2.5空氣淨化系統等統統在列。可以說，相對於同級競品而言，其配置優勢有過之而不及，真正達到了百萬級豪車的水準。
豪華車有的高級感，Jeep大指揮官同樣讓你感同身受
對於一款豪華車車來說，我們經常聽到的就是高級感，所謂的高級感並不只是“真皮+實木”如此簡單而已，一定程度上說，“高級感”一挺常用於底盤懸架方面。但是，底盤這玩意一直比較玄乎，它不像是發動機的動力參數那樣直觀明瞭，更多的是考慮個人直觀感受。比如，同樣的一套多連桿後懸架結構，放到歐、美、日、韓各個系別車型上，會表現出迥然不同的性格特點。
說一千道一萬，具有高級感的懸掛，究竟是怎樣的？筆者認為是均衡，軟一分剝奪了駕控的樂趣，硬一分又沒有舒適性可言。
在底盤調校上，大指揮官做的也尤為不錯。對於細碎的震動和噪音的隔絕會更加徹底，並保留必要的路感；過彎時，車身往往擁有更好的彎道姿態，讓駕駛者更有信心，減少乘客的“東倒西歪”。
前不久，筆者在浙江義烏對比試駕漢蘭達、途昂、大指揮官三款車型中有深刻體會。特別是在拉力賽環節中，漢蘭達和途昂懸掛在拉力賽場底盤傳遞到車內的感覺都是不夠紮實，就是傳說中的底盤比較鬆散，而大指揮官則明顯要好很多，因為底盤整體感非常強，厚重紮實的感覺，只要你去對比試駕立刻就能感受到差別。難怪廠家再介紹大指揮官的時候說77年最硬Jeep（76%的高強度鋼和超高強度鋼，其中13%為熱成型鋼板）。
大指揮官令人驚豔的是它的厚重感並非是通過減震器和彈簧調硬來的，而是通過高強度車身和四輪FSD可變阻尼自適應底盤來共同打造，避震器軟硬可調（實時以每秒10次監測路況，實時連續獨立調整四輪懸掛軟硬），正是這兩方面的結合，你開著大指揮官的感覺是它的底盤非常的紮實和穩重。然而乘坐又不覺得硬，要想有這種感覺，一般都只有在不計成本的豪華車上才會有這種體驗。為了實現這一目標，一些豪華品牌甚至不惜動用“黑科技”，比如凱迪拉克所採用的MRC主動感應電磁懸掛、保時捷選裝單上提供的PDCC動態穩定控制系統，等等。而大指揮官的四輪FSD可變阻尼自適應底盤也是Jeep的獨家科技之一。
而且大指揮官的NVH靜音控制的異常出色，說明車輛的焊接工藝也異常的嚴苛，這種對舒適性和操控性的完美兼顧的高級行駛質感是大指揮官甩開漢蘭達和途昂的殺手鐧。坦率的說，單就底盤的高級質感，大指揮官已經達到豪華車的品質。
寫在最後
通過以上分析，大家應該對一輛車的豪華感和高級感想必也有了更深入而全面的認識。所以，在選車的時候，我們不能僅僅看“有沒有”，還得看“好不好”；不能僅僅是走馬觀花地感受，還應該發掘影響我們感官的細節因素。而如此一來，精工出細活的Jeep大指揮官絕對算是一款豪華SUV了。
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