國內最早開始做“共享汽車”的是易到用車，那時候的易到用車和奇瑞還有博泰，三家聯合起來在2015年合資成立了“易奇泰行”，那時候可謂是夢想很美好，沒堅持到一年時間，2016年的時候就沒聲了基本上！但是即使是這個先吃螃蟹的“易奇泰行”倒下了，還是有人不斷進入，很多熱錢並沒有停下投資的腳步。
1、用戶體驗差
比如在重慶，盼達用車是本土車企力帆所投資的共享汽車項目，下面有力帆電動車和長安電動車車型，而價格力帆19元一小時，而長安則是25一小時，在價格上的差距，就體現在了車型的性能上面，說實話長安的車型的確比力帆的車型好開，而且續航能力也是長安的車型更加靠譜，不過體驗感真的很不好，有時候車裡很髒，有的時候明明停車場有好多車，卻一臺都不能用！
2、重資產，高投入
此外，重資產模式的共享汽車雖然拉高了行業門檻，同時也限制了盈利的門檻。這種行業，畢竟都是新能源汽車，所以雖然有政府補貼，但是現階段國家已經降低了對能源汽車的補貼，後期肯定會逐漸進入無補貼時代，所以這個還是比較大的負擔，對於租車單位來說，剛開始的投入巨大，一輛10萬元，1000輛車就是1億，實在是很大的負擔！
3、監管困難安全隱患難以規避
並且前不久某某大學生藉由同學的支付寶賬號，使用共享汽車發生撞人身亡的事故，再一次將共享汽車的監管，推上了風口浪尖，並且這個真是一大漏洞，而且車輛平時的剮蹭，誰來承擔，以及發生事故後的責任劃分，這個都需要相關的法律條文來規範，但很顯然，現在共享汽車這一塊出於模糊階段，還有違章的處理，是由企業承擔，還是消費者承擔，即使企業想盡辦法，讓使用者承擔，但是還是有一部分使用者拒不承擔，這些問題都是懸而未決！
總結：數據和市場前景仍在引誘著行業的創業者。未來10年，中國分時租賃汽車數量的年複合增長率將保持在45%左右，到2025年，中國分時汽車租賃數量將高達60萬輛。然而，在目前用戶體驗、重資產投入以及監管困難等三大死穴沒有解決的情況下，共享汽車能走多遠，仍然是個疑問句。
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