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價格剛才已公佈：216800，R版騎回家
刷卡後，在你胯下，便是世界之巔！
下面是來自吐魯番庫木塔格沙漠景區現場圖。
情況是，1290 SUPER ADVENTURE R，在這個星球上，是一個孤獨的存在。再沒有第二個車，21+18寸輻條圈，前後220mm避震器行程，外加160匹馬力動力，乾重217公斤，這是瘋子給瘋子設計用來瘋的車。
誰來買單？
這個車是出來害人的，不害所有人，專害想要最強悍探險車的人。這些人想要遠行，想要探索，人生苦短，一路走來也為自己和家人打拼了許久，既然吉日已到，那就不如一步到位，選星球最強悍硬派拉力車，算是給自己的一種犒賞。正如此刻，KTM從兜裡掏出最新的1290 SUPER ADVENTURE R，面對著正考慮選一輛頂尖硬派拉力車的你食指勾勾，暗送秋波。
R=大寫的面子
騎1290 SUPER ADVENTURE R的感受就是超任性，就好像是用最豪華的越野車，歘泥塘，豁沙子，爬大石頭，下大溝，就是放得開，就是不心疼。去展現這樣的“壕”情，是在同時展（xian）示（bai）幾件事情：一，有錢~！造！；二，大長腿夠得到地；三，有技術能駕馭；四，詩和遠方。這完全不是所有人都能做的事情，那是相當驕傲。
驢臉大燈還分兩半
2016年底，在米蘭Eicma展會上KTM首次發佈1290 SUPER ADVENTURE系列，整個世界都驚呆了。這是（tm）個什麼鬼！瘋圈了吧！我有時候甚至覺得，KTM公司選定外觀設計方案的時候，大家坐在一個辦公室裡頭投票，選公認最難看的一個，然後就定稿了。在KTM的世界裡，別問美醜，只說個性，我就問你，還有沒有第二家？世上的事情本來便是恩怨一場，怎麼算也是枉然，不如叫它們隨風而去吧~！
劈臉的LED大燈除了秀個性以外，照明效果是很不錯，色溫比較高，是白色的光。然後車身內置的角度感應器會給信號到大燈，讓燈泡在壓彎時候亮起，增加彎道照明，緩解傳統大燈彎道時候照明過低問題，科技感十足。
動力
1290 SUPER ADVENTURE R的動力單元是從當時的地表最強（liu）悍（mang）街車1290 SUPER DUKE R移植過來的，基於使用環境和用途做了相應的調教。最終，動力的表現定格在：160匹/8750RPM，140Nm@6750RPM。
此刻，我真的意識到，世界是變了！當年很多車手對於拉力車的一個詬病在於，太大太重太笨動力太弱跑不快。要知道，當時的拉力車，100匹動力是一大關，而同期的超跑基本都在140匹甚至160匹的水平線。那個年代，縱然有著千山萬水的豪情萬丈，但一把油門下去，拉力車的確給不了跑車的爽。
而今，看看最新的全球摩托車發展趨勢，就跑車而言，整體銷售是走下坡路的。因為當我們感到越來越快的生活節奏，悄悄侵蝕著賽道日的時間；當我們看到，一部iPhone取代了一桌子物件兒；當錢包有所改善，卻發現自己已不再年輕，腰椎頸椎都不再無條件的支撐少年追風；當最新的拉力車紛紛交上了150匹、160匹的答卷，成為上得廳堂，下得廚房的強力萬金油，就不難理解，為什麼超跑臉上顯現出一絲尷尬。（當然了，作為最浪最sao的超跑，有著它永恆的魅力，是另外的話題，不在今天討論。）
一個奧地利農村的鄉鎮企業，為了個摩托車，在發動機研發上不惜重金使用F1科技，也算是蠻拼的。1290 SUPER ADVENTURE R雖然比1190 ADVENTURE R 發動機排量大了一截，但是活塞卻減輕了47克，一個活塞減少47克，兩個就是94克，如果加上8000轉的速度，是輕快了很多啊。
1290 SUPER DUKE R遺失的部分馬力，換來了拉力車型所需要的低扭。1290 SUPER ADVENTURE R在2500轉 的時候，就可以達到108Nm的扭矩，相當於離合器剛放開，就獲得了最大扭矩的77%，這為中低轉速下的操作提供了很大幫助。在整個轉速期間的扭矩輸出呈現出穩定的高原平臺，這麼看比街車版本稍顯損失的20匹馬力也是值了吧。
1290的動力比起1090來的厚重了一些，顯得更有質感，轉速沒有那麼快上快下，工作起來顯得更加從容穩定，發動機的制動效果也更多了一些。就這一點，仁者見仁智者見智，個人而言是比較喜歡的。限於個人駕駛水平，不能實現最激進最戰鬥，所以在越野路段稍微多一點引擎制動和穩定感對我是個幫助。
結果這個車的動力表現，就是一個挺大個的吉普車（AMG G65），隨隨便便滅街面上大多數跑車街車的節奏。動力毫無延遲，隨叫隨到，力大無窮，重拳無敵。油門下去就覺得誰在背後猛踹一腳的感覺，無論幾檔，無論轉速，相當爽，痛快！
輕量化
全是腱子肉。輕量化的價值，已經是老生常談的說了好多次。新的1290 R加滿油245KG，是同級別很優秀的成績了。要知道，這麼大的探險車，車架重量竟然不到10公斤。超強的動力加上很有節制的體重，得到的結果是很強的推重比。作為一款如此尺寸的大型探險車，1290的推重比比很多運動型街車都強出一大截。
行走機構
21"+18"的輻條圈，48mm的前WP倒立前叉，後面單槍避震器，前後都高達220mm的行程，前後預載壓縮回彈全面可調節，這樣的配置是很標準的“硬派探險車”設定。可謂是禁得起考驗的“下三路”。實際表現是，只要調節得當，就會給人很多信心，很大支持，沒有鬆鬆垮垮，沒有楞硬楞顛，絕對世界一流水平。
“壕”的意思是，全都有~
160匹不直接等於無法控制，因為就電子輔助設備而言，全新1290 SUPER ADVENTURE R配備了今天市面上的一切，一樣兒不差。駕駛模式幫助車手在不同環境下控制車輛，帶有越野模式和彎道角度參數的牽引力控制系統MTC，全面保駕護航。前後聯動帶越野模式和彎道模式的ABS系統是定海神針。陡坡啟動，胎壓監測，輔助換檔QUICKSHIFTER+，定速巡航，無鑰匙啟動，藍牙模塊，彎道輔助照明的全LED劈臉大燈，只要現在市面上有的設備，統統裝上！這就使1290的“壕”氣頓生。
預知更多KTM 1290測評詳情，且聽下文分解，請持續關注。
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