二手車市出現了一批，沒揭膜的紅旗新車，這是怎麼回事?
隨著汽車市場交易量的走高，二手車市場也漸漸火爆起來。二手車市場裡 “退役”或者老舊的車型很常見，可誰見過新車直接當二手車賣的?最近，幾大二手車網絡平臺陸續出現了紅旗H5、紅旗H7的新車掛售的情況，這是怎麼回事?
從網上掛著售賣的車型來看，主要為紅旗H5和紅旗H7，而車齡和使用年限均標註為2018年新款，行駛公里數在1000Km左右，有的甚至沒上牌照，更有甚者整體車身的機箱蓋膜、方向盤把套、座椅套都完好如初，整體車況和數據看下來，基本就是一款新車。
這難道是一汽紅旗新的銷售渠道? 誰會幹賠本的買賣？此事必有蹊蹺。
據業內人士爆料，自徐留平掌印以來，其對一汽集團內外進行了大刀闊斧的改革。上至人事變動，下至供應商及合作伙伴的調整，到處體現了徐留平的做事風格。
而我們再把之前《華車網》報道的一篇《紅旗汽車命運多舛，徐留平難辭其咎》的文章與此事聯繫起來，“新車當二手車賣”的線索也就清晰起來。
2018年紅旗在年銷量目標上誇下了海口，年底要衝擊3萬的銷量。從數字來看，3萬的年銷量不多，也就是吉利或者哈弗單一某車型月銷量，但是對於紅旗來說就不那麼簡單了。2017年紅旗汽車的整體銷量僅為4665臺，對今年3萬的年銷量意味著要呈現7倍的增長，這對紅旗來說就是天文數字。
紅旗面對困境如何突圍?車型少、價格高、渠道窄，口碑也無從談起，難道只靠售賣情懷?徐留平自己說出去的話，只能自己來圓，所以“奇招”頻出。
為了衝刺銷量，徐留平想法也要去幹預正常的銷售市場，通過“供需關係”讓紅旗供應商、經銷商等都來買車。不對，應該是讓與一汽有關的企業都來買，包括大眾、馬自達、解放等等。
據內部人士透露：“2018年5月底，徐留平在吉林長春舉辦了一場以‘新紅旗 新夢想’的一汽-大眾供應商紅旗H7交車儀式。”事後有人爆料，“
迫於維護與一汽的“供需關係”，購買紅旗汽車實屬無奈之舉，有的一買就是4輛或10輛(H5或H7)不等，除了自用外就想法轉售出去。”於是出現了文章開頭“新車當二手車賣”的一幕。而這還不算完，最近一汽紅旗員工內部購買紅旗汽車的價格也隨之曝光。從曝光的價格表來看，內部購買紅旗H7的價格相比市場的售價盡然能差出10萬元左右。
到目前為止，H7的銷量就很差，究其原因正是車型的定位和高昂的價格，讓人可望不可及。而一汽紅旗為了拼湊所謂的銷量，如此干擾市場行為，著實讓人不齒。
從長遠來看，紅旗的車型和品牌必將會因為“二手車”和“內部價”事件，而受到影響。本來就市場慘淡的紅旗能否經受的住，如此的折騰?
徐留平為了短暫的“快感”，去葬送產品和品牌形象，實在得不償失。而徐留平“不擇手段”提升銷量的背後，為自己政績服務的目的不言而喻。
長此以往，“暮年”的紅旗汽車將危矣。
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