愛卡幫你淘，二手謳歌TL性價比竟最高？

各位老闆好！從今天開始愛卡汽車全新欄目《愛卡幫你淘》正式上線啦！這是一檔有趣、好看且有情懷的二手車淘車欄目，在這裡你可以學到買賣二手車的知識、二手車檢測小Tips和有情懷的二手車故事，最重要的是我們還可以幫您淘到極品二手車！第一位找到我們的老闆會是誰呢？

隨著小排量渦輪增壓車型的普及，大排量自然吸氣車型慢慢淡出了人們的視野。不過在我看來，大排量自然吸氣發動機雖然不能像渦輪增壓發動機那樣，給你腎上腺素溢出般的快感，但是其順暢綿密的動力輸出和完美的聲浪是小排量渦輪增壓發動機永遠無法媲美的。

第一位找到我們的這位王老闆和我一樣有著大排量自然吸氣情懷，雖然已經坐擁一輛奔馳E級，但是其1.8T四缸發動機卻一直是我們這位王老闆心中的痛點，所以一定要買輛大排量自然吸氣車型。

一、購車小調查

二手車老楊：您的購車預算大概是多少呢？對車型有什麼要求嗎？

王老闆：我的預算在10-15萬左右，這個價位說實話好像新車還真沒有什麼大排量自然吸氣車型，所以準備入手一輛二手車。對車型要求方面首先是日系車，其次我對音響要求也比較高，最好能夠連接藍牙。

二、確定目標車型

王老闆說得沒錯，這個預算區間想買一輛大排量自然吸氣車型確實比較困難，二手車是非常不錯的選擇。根據王老闆的購車需求，我也為他找出了幾款目標車型，其中包括豐田皇冠、本田雅閣、日產天籟、雷克薩斯ES、謳歌TL和英菲尼迪G系。

首先豐田皇冠自然不用多說了，從進入中國以來，豐田皇冠就一直有著一大批忠實擁躉。在二手車市場中，其保有量非常大，而且非常保值，所以也導致非常搶手，能遇到合適的車源實屬難得。

除了豐田皇冠，10-15萬的預算還可以買到第八代本田雅閣的3.5L車型，不過其3.5L車型新車銷量特別差，導致二手車源也非常少，所以我們對這款車並不抱太大的期望。

日產天籟也是一款典型的日系車，除了2.0L車型，還有2.5L V6車型和3.5L V6車型可選。在二手車市場中，天籟2.5L V6車源較多，3.5L V6車型並不常見。

雷克薩斯ES是一款性價比非常高的二手車，在整體做工和質量等方面都有著較高的口碑，而且其二手價格比同年份的奧迪A6L、奔馳E級和寶馬5系都要低一些，入手非常划算。

說到英菲尼迪G系，我常常稱其為“扮豬吃老虎”的車型。雖然外表看上去並不怎麼運動，但發動機艙內可能藏了一臺3.7L V6發動機，可以“秒天秒地秒空氣”了，同樣在我們的目標車型範圍內。

在挑選目標車型時我們本來並不想提謳歌，因為其在國內的市場表現實在太差了，所以二手車保值率非常低，車源也極少。不過換個角度看，較低的二手車保值率使其二手價格很低，性價比卻更高。

二手謳歌TL性價比最高

三、二手謳歌TL性價比最高

在挑選出目標車型之後，我們的淘車之路就正式開始了。隨著二手車行業的發展，現在購買二手車的渠道也非常多，除了傳統的二手車市場，還有各大二手車品牌店、C2C電商平臺以及汽車品牌4S店的認證二手車。

淘車之路剛開始就遇到了一輛2013年上牌的日產天籟，里程錶屬實並且不到4萬公里，其車況可以用“嘎巴巨整”來形容，對於一輛二手車來說稱得上是極品了。

不過比較遺憾的是，2013款日產天籟搭載的2.5L發動機為四缸發動機，正所謂“沒有情懷”，所以這輛極品天籟直接被王老闆Pass掉了。

其實從某個角度來看，買二手車和談戀愛是一樣的。談戀愛要找一個與自己各方面都比較合適的對的人，而買二手車也要買自己最心儀的那輛，如果不是特別喜歡還不如不買，寧缺毋濫。

“好車得遇，”這句話說得沒毛病，就在我們正準備尋找其它車源時，一輛二手的謳歌TL吸引了我，3.2L V6自然吸氣發動機，而且夠低調、有情懷，標價11.5萬元，完全滿足王老闆的購車需求。

從照片看上去，這輛二手謳歌TL給人的感覺就非常“整”，保險槓、翼子板、車門和行李廂蓋的接縫都非常均勻，描述也為個人一手車，如果車況屬實的話，確實可以好好研究一下。

說起謳歌TL來，其歷史可以追溯到20多年前了。第一代謳歌TL於1995年正式發佈，TL是Touring Luxury的縮寫，從名字我們也可以看出謳歌TL主打豪華車市場的定位。

第一代謳歌TL搭載2.5L 5缸和3.2L V6兩款發動機，並且配備了雙安全氣囊、藍牙手機系統、自動空調和真皮座椅等。謳歌品牌其實比雷克薩斯和英菲尼迪還要更早進入北美市場，由於謳歌TL豐富的配置及合理的定價，使其在北美推出後取得了非常可觀的市場表現。

1999年，第二代謳歌TL正式上市。在北美製造的第二代謳歌TL放棄了2.5L 5缸發動機，僅保留了3.2L V6車型。在後期的車型中，還由全新的5AT變速箱替代了原來的4AT變速箱，性能得到了提升。

我們此次找到的這輛謳歌TL是2003年發佈的第三代車型，也是謳歌最早入華的車型。另外第三代謳歌TL不再供應日本市場，主要在北美地區製造和銷售。

第三代謳歌TL搭載3.2L VTEC V6發動機，最大輸出功率199kW(270Ps)，峰值扭矩323Nm。與之匹配的是5AT或6MT變速箱，手動擋車型還標配了Brembo 4活塞卡鉗和運動輪胎等。

不過令我比較擔心的是謳歌這個品牌王老闆能不能接受，因為說實話由於自身品牌和定價等原因，謳歌從進入中國以來銷量就一直不溫不火，所以其二手車保值率也比較低。

較低的保值率使其價格也較低，但是當年謳歌TL的新車價格可不比寶馬3系等便宜，配置也非常豐富，還有3.2L V6發動機。所以用現在的行情看來，二手謳歌TL絕對是性價比非常高的一款二手車。

好在王老闆對謳歌這個品牌並不排斥，而且他曾在國外生活過一段時間，擁有過一輛第二代謳歌TL，喜歡這種低調有內涵的車型，所以約定好時間、地點，準備帶王老闆去淘車啦。

帶著王老闆去淘車

四、帶著王老闆去淘車

淘車之路到了約定看車這一步，目前進展還是非常順利的。約定好看車的時間和地點，我們帶著王老闆去淘車啦。

二手車檢測其實是整個淘車過程中最重要的一步，只有把車況看準了並一五一十地告訴王老闆，才能幫他淘到更加放心的二手車。當然憑藉著多年的行業經驗，這一點還是小Case。

到達看車地點，這輛二手謳歌TL已經在等著我們了。這輛二手謳歌TL是2006款 炫航版，實車和照片同樣讓人看上去感覺非常“整”，第一印象不錯。

檢查這輛二手謳歌TL的“戶口本”，轉移登記欄有兩次過戶記錄，不過日期非常接近，是為了更換指標而進行過戶的。雖然從名義上講已經是三手車了，但其實還是實實在在的個人一手車。

先用肉眼看一遍漆面，其反射的光線非常均勻，證明沒有打過“膩子”，也就是沒有鈑金修復過。

接著用漆膜儀來檢測其漆面厚度，除了車頂之外全車的漆面厚度基本都在150-200μm左右，所以這輛二手謳歌TL基本是“穿了個大褂”，也就是除車頂之外全車噴漆。

一般情況下，日系車的原廠漆面厚度在80-120μm左右，德系車和美系車會稍微厚一些。如果漆面厚度在180μm左右，基本可以斷定噴過漆，如果漆面厚度達到了300μm以上甚至“爆表”，則為鈑金修復。另外，如果檢測到漆面非常薄，低於正常值，則有可能是進行更換過之後又進行噴漆，難以達到原廠的漆面厚度。

雖然車身漆面上有幾處小瑕疵，不過對於二手車來說簡直太正常了。但如果後期要整備的話，也會花去一些費用，所以倒是可以拿這點和車主砍砍價。

謳歌TL標配了氙氣大燈，這在當時已經是非常豪華的配置了。從成色來看，左右前大燈的新舊程度相同，並且都有些許泛黃，所以判斷均為原車大燈。

剎車盤的磨損較為嚴重，但是還沒達到更換的磨損極限，所以判斷其實際行駛里程應該不超過10萬公里。

前擋風玻璃右上角貼著環保標，上面顯示為4顆星，是實實在在的國Ⅳ排放標準。在我國大部分地區國Ⅲ及以下車型都限制遷入，所以國Ⅳ排放車型更受歡迎，當然二手殘值也更高。

對於許多進口車型，從玻璃標識很難看出生產日期，只能根據對比其它玻璃和經驗來判斷是否更換過。這塊前擋風玻璃和其它玻璃的標識大致相同，判斷為原廠玻璃，車頭初步判斷沒有嚴重事故。

由於北美市場的車輛安全規定，這輛謳歌TL的兩側共設計了4個黃色的示廓燈，夜晚的點亮效果非常好，放到現在來看可謂經典，同時辨識度也很高。

打開車門，在主駕駛座的A柱上貼有這輛車的“美國銘牌”，上面顯示由美國本田製造。為了迎合北美市場的喜好，謳歌TL在車身覆蓋件的用料上也十分“厚道”，刷新了我對日系車的印象。

經過車主同意後，我扒下了車門的膠條，四個門框的焊點都非常均勻且規整，為原廠焊點。如果發現有後期鈑金或焊接的痕跡就得小心了，可能是由於碰撞事故而修復所致。

四個車門的固定螺栓都有被擰動過的痕跡，當然在噴漆時也需要把車門拆下，而且四個車門也確實噴過漆，所以判斷是由於噴漆所致，並無大礙。

發動機艙及行李廂

在檢查完這輛二手謳歌TL的外觀之後，初步判斷其大致車況還是不錯的。接下來我們要檢查發動機艙和行李廂，進行事故排查。

打開發動機艙蓋，可以看到發動機艙被包裹得還是非常嚴實的，對於隔音方面來說有著一定的幫助。不過兩個液壓桿隨著時間的流逝，都已經失效了。

這輛二手謳歌TL原廠就配備了橫向穩定杆，可以看出其定位還是更加偏向於運動的。當然對於二手車還有一個好處就是隨著車齡和行駛里程的增加，其底盤和懸掛依然能夠保持較高的整體性。

當然這輛謳歌TL最大的亮點就在於這臺3.2L V6發動機，採用VTEC可變正時氣門技術，最大輸出功率199kW(270Ps)，峰值扭矩達到了323Nm，也是一款“買發動機送車”的車型。

發動機的機體上雖有一些油泥，但整體給人非常乾爽的感覺，這對於許多老車來說還是非常難得的。

不過發動機的機腳墊也已經損壞了，這其實屬於易損件，如果入手的話也需要更換，所以同樣得拿來和車主砍價。

發動機艙左右兩側的翼子板比較規整，沒有鈑金修復的痕跡。證明車頭的兩側沒有發生過較大的碰撞事故。

作為車身結構中最重要的部件之一，左右縱梁也沒有明顯被“動過”的痕跡，還是原車的樣子，證明車頭沒有發生過較大的碰撞事故，否則的話就是事故車了。

檢查完發動機艙，我們判斷車頭部分沒有發生過事故。緊接著我們來到行李廂，看看車尾有沒有“故事”呢？

打開行李廂底板，其後圍板比較規整，沒有褶皺和鈑金的痕跡，判斷沒有發生過較大的追尾事故。另外備胎竟然還是原車備胎，而且從來沒有下過地，胎毛都還在，證明這輛車的使用強度應該不高。

再扒開翼子板內襯，檢查左右兩側翼子板內部，同樣都是原車的樣子，沒有被“動過”。翼子板內側也安裝了大量的隔音棉，使得整車的隔音水平非常高。

內飾和底盤

內飾的檢查也是二手車檢測中比較重要的一個環節，由於和駕駛員的接觸頻率最高，所以內飾可以反映出車主的一些用車習慣。

這輛二手謳歌TL表顯里程為71141km，如果公里數屬實的話，平均到每年行駛里程不到10000km，絕對是極品了。

方向盤已經出現了明顯的油光現象，一般情況下行駛里程不會太少。不過如果使用強度較大或者方向盤皮質等原因，70000km出現油光也是有可能的，不能僅憑方向盤的磨損來判斷。

駕駛座A柱的位置是這輛謳歌TL的藍牙電話控制區域，這是許多本田的高端車型上才會出現的配置。另外這款車還配備了六安全氣囊，在當時也是安全係數最高的車型之一。

第三代謳歌TL配備了6碟CD，同時也是北美市場第一款配備6碟CD的車型。另外ELS音響系統的音質不用多說，同樣吸引到了王老闆。不過比較可惜的是沒有藍牙音樂，但有AUX接口還可以接受。

前排的座椅同樣出現了明顯的油光現象，不過我們發現座椅的填充物非常軟，完全是大多數美系車的風格，這也有可能使真皮座椅過早地出現油光。

不過除了方向盤和座椅，整車的中控按鍵和門把手等都非常新，再結合剎車盤等的磨損，綜合來看，我覺得這輛二手謳歌TL的里程數是屬實的。

將這輛二手謳歌TL開上舉升機，檢查其底盤及懸掛。底盤整體來看還是比較規整的，只有局部有些小瑕疵。

排氣管和副車架有輕微的託底情況，不過都只是“皮外傷”，沒有任何的影響。

發動機油底殼螺絲有些滲油現象，如果入手的話需要進行處理一下，更換油底殼以及油底殼螺栓。

最後在試駕時，這輛二手謳歌TL給我的整體感覺完全不像是一輛日系車，反而更像一輛歐系車。高速行駛時，底盤非常沉穩，像貼在地上一樣。深踩油門加速，3.2L V6發動機在4000rpm後能夠爆發出澎湃且順暢的動力。

5AT變速箱在怠速切換擋位時有較明顯的闖動現象，應該是由於機腳墊損壞和疏於保養所致，老車基本都有類似現象。另外，在地板油加速時，變速箱也會有輕微的闖動。

經過檢測，這輛二手謳歌TL雖然基本全車都噴漆了，方向盤和座椅磨損比較嚴重，也有一些小瑕疵，但無重大事故，發動機狀況也非常好，整體車況為B級。如果價格再便宜點的話，還是可以入手的。

王老闆對於這輛二手謳歌TL的整體車況還是比較滿意的，不過主要還是擔心變速箱的闖動問題，如果後期出問題的話，可能是一筆不小的費用。所以我們在看過車之後，準備先回去考慮考慮再做決定。

五、糾結之後入手二手謳歌TL

在購買二手車時也要考慮好用車成本這一點，尤其是像謳歌這類比較小眾的豪華品牌，維修保養可能會稍微麻煩而且貴一些。所以王老闆雖然特別中意這輛二手謳歌TL，但是比較糾結變速箱的闖動問題。

針對變速箱闖動問題，王老闆也做了一些調查，包括身邊的朋友和車主等。

得知一位2007年謳歌TL車主曾經遇到了變速箱損壞問題，王老闆更加糾結了。修理發動機和變速箱，不僅非常麻煩， 而且一共花了3萬多元，而這輛謳歌TL的總價才不到7萬元。

不過說實話，變速箱損壞肯定是個例，而且許多謳歌TL車主都反映有變速箱頓挫問題。糾結之後，王老闆最終還是決定入手這輛滿載情懷的3.2L V6謳歌TL。

從這輛二手謳歌TL的實際車況來看，11.5萬的價格還是屬於正常成交價的。不過由於小瑕疵較多，後期需要整備的地方也很多，所以我們以此為理由和車主砍價，最終以10.5萬元的價格入手這輛二手謳歌TL。

二手車過戶及費用由原車主負責，不過由於他也嫌麻煩，所以直接在過戶大廳找的代辦服務。其實關於二手車過戶，代辦也就比自己辦理多花100-200元，所以我個人比較建議找代辦，更省事一些。

值得一提的是，從去年6月份開始買二手車也能保留原號牌了。所以在過戶流程中我們直接保留王老闆的京P號段原車牌。除此之外，還可以選擇自編號或多選一，車管所也會不定期發放指定號段車牌。

保留原車牌不能當天領取，所以我們選擇了郵寄的方式，一般3-5天就能收到車牌了。

最後領取車輛登記證和新的行駛證，二手謳歌TL的過戶流程就辦完了。現在這輛二手謳歌TL就是王老闆的了，貼好臨牌，王老闆和他的二手謳歌TL的故事就要開始了，恭喜！

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