近日，由市交通局、市交警支隊、山西航空產業管理集團公司、中國鐵路太原局集團有限公司、太原市公交控股（集團）有限公司、太原市軌道辦、太原市軌道公司等部門參與召開了《太原市城市發展戰略規劃暨總體規劃前期研究課題》系列報道之十：綜合交通與樞紐佈局專場座談篇的研究會議。
此次會議明確提及近期將對武宿機場進行改擴建，以及太原河西高鐵第三客站的推進。整個研究會議就綜合交通與樞紐佈局展開了相當龐大的佈局討論，信息量非常之大！詳情如下：
截圖於太原市城市規劃設計研究院官微
（圖解：異色畫框部分為重點）
太原武宿機場擴建乃是大勢所趨
早在去年政府就敲定了太原武宿機長擴建並新建T3航站樓，並列入在“山西省土地利用總體規劃“十三五”新增重點建設工程（項目）及用地情況表”中。
太原武宿機場的擴建工程共分兩方面，分別是太原機場飛行區擴建工程和太原機場T3航站樓新建工程，總用地規模共4725畝，建設時間為期2年（2018~2020。擴將後武宿機場將升級為國際級別大機場。
從完成後的規模可確定，太原機場至少近10到20年不會搬。
武宿機場谷歌衛星圖（攝於4月）
如圖所示，目前太原武宿機場西北方地塊已經夷平，說明武宿機場擴建已經正在緊鑼密鼓的推進。
據悉，2017年全年全省運輸機場完成旅客吞吐量1583萬人次，同比增長27.14%。其中，太原機場年旅客吞吐量於當年10月25日首次突破一千萬人次大關，成為國內第29個千萬級機場；不僅如此，太原機場年內還將開通歐、美、澳三條洲際航線，目的地現已基本確定，分別是聖彼得堡或哥本哈根、芝加哥和悉尼。這兩個重大事件無疑是催化太原機場擴建的主要原因。
還有人覺得武宿機場的存在阻止了太原發展、小店發展，就宏觀來看，武宿機場位於太原主城區和太榆中心城區交匯處，機場周邊，長風商務區、汾東新區等建築，規劃、高度均受到影響（長風商務區就限制在150米）。但機場地處太榆同城化的核心位置，隨著路網日漸完善未來對於太原、晉中雙城百姓出行都十分方便。
所以，就目前來看太原機場擴建是必然的，是大勢所趨，但正如開篇圖片中也提到的：民航部門建議近期對武宿機場進行改擴建，遠期啟動第二機場規劃和建設。雖然啟動太原（清徐）第二機場工程也在規劃範圍，不過只是過程會比較遙遠而已……
推進第三高鐵站工程 三十年後還看河西
太原現在的發展趨勢關鍵詞：南移西進。
所以，除了蓬勃發展的南部區域，河西區域也全面開花。由南向北：晉源東區華僑城大文旅-晉陽湖-長風西-南內環-漪汾街-三給片區，哪個不是現在的熱點區域！？
此番，《太原市城市發展戰略規劃暨總體規劃前期研究課題》系列報道之十提及：在西部設置第三客站，無疑也是在促進太原河西片區發展。
早在2017年底，政府發佈的《太原市市域空間總體規劃（2016—2035）方案公示牌》中就提出了新建太原高鐵第三客站的方案。
《太原市市域空間總體規劃（2016—2035）方案公示牌》截圖
住在龍城通過將方案圖與衛星圖擬合的方式，初步認定第三高鐵站落址太原西北部：
太原市域綜合交通規劃圖附至太原衛星圖
又通過放大衛星圖，得出最終結果：太原第三高鐵站選址漪汾街西中環片區。這一結果和前文首圖中提到“鐵路部門建議走西線方案，在西部設置第三客站，與現有太原站、太原南站形成互聯互通”不謀而合。
那麼，第三客站為何選址漪汾街西中環片區？
首先，漪汾片區是太原規劃五個副城市中心之一；其次，二青會部分賽事將在漪汾片區濱體開花結果，這裡已經萬柏林區城建持續發力點：目前，除了濱河體育中心改擴工程正酣，位於濱體現狀擴建以北、恆大濱河左岸小區以南的濱體體育公園也已開建，同時，位於漪汾片區漪汾街沿線的海爾、新城兩大商業體已經落地開建……
並且該片區已有一座太原西站，不禁讓人大膽猜測，未來的第三客站極有可能在太原西站地塊上改擴，畢竟鐵路線都是現成的。
長遠來看，未來該片區將是多條地鐵途徑區域，如若第三客站建設於此，不僅彌補了河西片區交通樞紐匱乏的局面，還可以從各種交通方面實現“與現有太原站、太原南站形成互聯互通”。
未來的太原，路路相連，通行方式各路齊發，讓大家享受摩天大樓、車水馬龍的大都市生活。
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