希望大家都能科學觀星、科學開車...
你看不到的東西，並不意味著它不存在，比如滿天繁星。看不見，只不過是因為在你周圍有太多光汙染遮蔽了它，或者是身處錯誤的時間、錯誤的地點。（是不是有點雞湯的感覺？）
別誤會，你沒走錯片場，就像標題說的，接下來你看到的仍然是一篇汽車體驗文章，但也可以把它當成一個簡易的「觀星指南」。我要分享的是，和同事開著特斯拉 Model X 100D 深夜觀星的經歷。
就像開頭說的，看星星這種事，時間、地點很有講究，最重要的一點是要避開光汙染。所以，地點上要儘可能的遠離城市，時間上，最好是農曆朔日，也就是每月月光最黯淡的那幾天。
一般來說，在北京天氣晴好的時候，郊區比較黑的地方就能看見不少星星，而我們這次選的目的地是河北省承德市的興隆縣，距離北京 140 公里左右，那兒有一個「國家天文臺興隆觀測站」。按照官方說法：
興隆觀測基地隸屬於中國科學院國家天文臺和中國科學院光學天文重點實驗室，於 1965 年首次踏勘，1968 年開始投入使用, 經過近 50 年的建設，成為亞洲大陸規模最大的光學天文觀測基地。
再來說說車。我們這次開的 Model X P100D，在中國官網上標註的續航里程是 552 公里，你可以把它理解為 NEDC 工況續航，而更接近真實情況的 EPA 工況續航里程是 470 公里左右（美國官網標註）。
如果經常有長途駕駛需求，那麼 100D 車型是最有性價比的選擇，75D 車型難免會有里程焦慮，而 P100D 車型雖然性能變態強，但是續航里程不如 100D，價格還貴了不少。以上，Model S 同理。
再說回我們的行程。
從位於北京東北邊的特斯拉來廣營服務中心超級充電站到興隆觀測站，往返 280 公里，高速公路要佔到大約 2/3。也就是說，100D 跑這一趟不用中途充電，想了一下，如果開的是 75D，出發之前的心情可能就比較複雜了。
另外，雖然目的地海拔比北京略高，但我們這一趟是往返駕駛，所以海拔變化所帶來的能耗增損可以視為互相抵消。
路上跑的特斯拉越來越多，去超充充電的車主也越來越多了，所以在熱門超充站等候已經不是什麼新鮮事兒。
我們當晚 9 點多來到來廣營超充，4 個超充樁全部在使用中，旁邊還有一兩臺車在等。然而，我們在等位過程中還被插隊了……
其實特斯拉為了解決超充供不應求的問題已經做了一些努力，比如：
1. 擴大超充樁佈局和數量：以北京為例，前兩年開特斯拉的時候，全北京的超充我沒記錯的話應該是 7 座，每個站點 4-8 根樁，而現在呢，已經建成的超充站有 17 座，我粗略算了一下，總樁數是 202 根，並且大部分已經升級成了新國標。
但是，仍然不夠用。國內特斯拉車主自有充電樁的比例還是達不到美國的水平。
2. 超充收費：現在的新車主如果沒有老車主的引薦，買車並不能享受免費超充服務，另一方面，如果滿電後長時間佔用超充車位，也會被收費。前者的收費不高，電費+服務費一塊多沒度，有引導性目的，但是後一種收費就比較嚴厲了，有強制性目的。
價格如圖：
（充電費 1.17 元/度，超時佔用費 2.6 元/分鐘）
往更深一層來看，這種收費機制離不開雲端和賬號體系的支持，如果沒有這些做基礎，特斯拉通過收費來對充電資源進行調控的難度可想而知。這也是我們談及「智能電動車」時容易忽視的一個角度：除了車子本身應該具備一定智能屬性，服務體系也應該是智能及可變的。
至於充電這件事本身，特斯拉超充的體驗，我個人覺得還是要強於在類似國網這樣的快充樁上給其他電動車充電。在特斯拉超充充電，時間一般是可控的，並且不會出現太多么蛾子。
到達充電站的時候我們的剩餘續航里程為 372 公里：
鑑於時間有限，我們沒有完全充滿，但是往返應該夠了。22 分鐘充了 52 公里的電量。
新版本軟件比較好的一個功能是可以預測電量。在導航裡設置好目的地，它會自動給出到達目的地之後的剩餘電量。往返這一趟之後的感覺是，這個預測還是有很大參考價值的。
（高德導航和車機導航路線規劃對比，請注意大屏上的剩餘電量預測）
帶著一大袋子零食，我們就出發了。
拿到的試駕車是六座版，另外在官網還可以選配五座和七座版本，但六座是最貴的，並且貴的有點離譜——比標配的五座版貴了 5.3 萬，換來的是第二排兩個獨立座椅。
拋開錢這件事，對於這種大 SUV 我其實還是喜歡六座佈局而非七座。為什麼？把第三排放倒，看著同行的小姐姐慵懶的躺在巨大的後備箱裡，並且把腿伸到第二排，你會感嘆人生還是很美好的。
（此處無圖）
嗯，我的意思是，因為第二排採用獨立座椅設計，所以在整車空間感上會讓人覺得少了一些疏離，多了一分親近，尤其是車內滿員的情況下。
整個行程的前半段是和去古北水鎮重合的，沿著京承高速走就行，後面的 1/3 是省道，夜裡開這段路需要打起精神。
夜裡承德的氣溫還是挺低的：
看到這個路牌就快到了，看這意思，觀測站被當地包裝成了「觀星小鎮」旅遊區……
觀星小鎮在山下，有一些住宿用的房間和禮堂，而觀測站建在山頂，需要沿著這條路上山，伸手不見六指，說的就是現在。不過這麼來看，這裡的觀星效果應該確實不錯。
導航上顯示的剩餘路程越來越少，然而我們被觀測站的大門攔住了，來之前沒做太多功課，以為可以隨便進出。觀測站的值班門衛在睡覺，隔著窗戶怎麼都叫不醒，但是往頭頂看，已經星漢燦爛了。
Model X 儀表盤上顯示了這個單程的耗電情況：因為車重、跑高速的原因，百公里 25kWh 的耗電量其實並不低。
我們的目標是拍拍星空和特斯拉的合影，於是只能在觀測站門口拿出相機和三腳架開拍。
寫到這個部分，不可避免的要介紹星空拍攝技巧了，然而我只是半吊子水平……
必備設備當然是三腳架+相機。我的設備是索尼 A7，鏡頭 FE 24-70/福倫達 35 1.4/Contax 85 1.4（這次沒用上）。
拍攝時，手動對焦到無限遠再往回擰一點點，光圈儘量開大，曝光時間設定在 15-20 秒之間，這三部分屬於基本操作。為了能儘可能消除機震帶來的抖動，最好用快門線。切記避免一切雜光影響照片效果，哪怕是車子的尾燈。
下面放幾張當天拍到的照片，均為 JPG 直出，無 PS：
（焦距 35mm，ISO 2000，15 秒曝光，光圈 F2.8）
（35mm 焦距、曝光 15 秒、光圈 F2、ISO 1600）
（35mm 焦距、ISO 1600、光圈 F2.8、曝光 15 秒）
（35mm 焦距、ISO 1600、曝光 15 秒、光圈 F2.8）
拍完了星空，嘗試拍 Model X 和星空的合影，這個相對難一些，要控制好曝光時間，需要反覆嘗試。
沒有滿意的照片也太對不起大半夜跑這一趟，於是努努力，有了下面這張：
（35mm 焦距、ISO 1600、曝光 15 秒、光圈 F 2.8，JPG 直出，後期輕微調整過照片亮度和顏色）
這輛白車不需要刻意打光，拍這張照片時我們只是用補光燈對著它閃了一下。
不過，由於場地限制，構圖就很難保證場景宏大了。
值得一提的是這個建築：
其實用「建築」來描述它並不確切，它實際上是興隆觀測站的「郭守敬天文望遠鏡」……
即使是通過照片，你也能很明顯的感受到它的巨大體量。
它的專業學名叫做大天區面積多目標光纖光譜天文望遠鏡（LAMOST），有效通光口徑 4 米。關於這個望遠鏡，我從興隆回來之後查了一些資料，有人給他很高的評價，也有人覺得這是一個失敗的項目，總之挺有意思的，感興趣可以網上搜搜。
當天拍完照片已經將近半夜兩點半了，在大屏上設置導航，仍舊給出了到達目的地後的參考剩餘電量，考慮到回程海拔逐漸下降，實際剩餘電量應該高於 22%。
事實證明，回程能耗確實遠低於去程，只有百公里 13.5kWh。全程跑了 286 公里，共耗電 55 度，平均能耗 19.3kWh/百公里，表顯剩餘續航里程還有 150 多公里。
（第一行數據為回程能耗，第二行為往返總能耗）
再回過頭去看出發之前的表顯續航里程，特斯拉的剩餘電量統計做的還是比其他電動車更準的。當你有了幾次駕駛經驗之後，里程焦慮我個人感覺會減輕很多。
這裡就著里程焦慮多聊兩句。以我的感受來看，里程焦慮這件事，「焦慮」的其實並不是續航里程本身，而是由此帶來的一系列不確定性，和因此付出的時間成本。比如充電：去哪找樁？找到能充上嗎？需不需要排隊？充電速度能有多快？即使有各種 App 能提供這些信息，但仍然有巨大的不確定性。
如果不消除這些不確定性，即使你開著一輛八百公里續航的電動車，可能仍然會有里程焦慮。
哦對了，如果你買特斯拉，Autopilot 一定要選，一定要選。當你在半夜三點頂著巨大的睏意開高速的時候，就知道它的好了。
當然，也不能完全撒手不管……只是能很有效的幫你緩解疲勞。
雖然沒拍到壯麗銀河，但以上那些照片，也是我歷次拍攝裡最滿意的了。拍星空其實和開電動車一樣，沒拍過覺得很難，沒開過覺得很不靠譜，但是親身體驗之後應該會有不一樣的認知。
另外，如果大夥兒想看到更多和電動車出行/自駕相關的文章，也歡迎大聲說出來，我們儘可能滿足。
畢竟，對於電動車，我一直都覺得，作為媒體，應該把它們放在真實應用場景裡去體驗和評測，這樣才能對一輛車有更全面和客觀的瞭解。
但是，通宵夜奔這種事，還請慎重模仿……早上五點回到北京市區的我，接下來一天的狀態都是懵的……
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