20年前的夏末，我第一次到重庆。那时候重庆刚直辖不久，整座山城最重要的事是三峡移民问题。20年过去了，重庆走过了历史的重重迷雾，呈现出了今天的国际化大都市的样貌，深刻地影响着西南的经济格局。它让我想起了白修德在《中国的惊雷》中对于重庆的定义——一座风云际会的城市。
今天，夏至。我们在重庆试图对另一个深刻影响中国经济格局的词汇进行定义——新零售。这是第十三届中国零售商大会暨展会“2018中国新零售论坛”的期望与使命，也是包括周京英、宋刚、高铁生、王强、郑晓飞、臧中堂、魏媛媛、陈灏等政产学研届人士所共同期望推动的一个“小目标”。
“新零售”正在深刻影响和改变中国。新零售的定义通常是“企业以互联网为依托，通过运用大数据、人工智能等先进技术手段，对商品的生产、流通与销售过程进行升级改造，进而重塑业态结构与生态圈，并对线上服务、线下体验以及现代物流进行深度融合的零售新模式”。
这只是“新零售”的一种定义，高铁生教授在《为什么新零售会爆发在中国》的演讲中给出了新的定义，而在我主持的“如何定义新零售”的圆桌论坛中，对话嘉宾进行理念综合后，对“新零售”提出了一个综合性定义：全心全意为人民（用户）服务理念下技术驱动的人货场重构。
这是中国商业联合会中国品牌发展工作委员会、“商业人物”与丝路书院一起主办 “2018中国新零售论坛”的最大收获，我们所期待的那种收获。因由这些收获，接下来各方将会推动整个“新零售”回到“全心全意为用户服务”的理念中，并以此作为“新零售”所涉各行业行业标准及白皮书制定的首要原则。
中国零售商大会是中国零售业的高峰会，是零售业趋势的研究者、引领者和协调者。在零售业向新零售、智慧零售转型的时候，如何定义新零售、如何切中新零售链路中的关键点，至为关键。
中国是全球最大的消费市场，这意味着从零售到新零售的变革将会给零售业带来疼痛磨砺、浴火重生和脱胎换骨。从零售到新零售不是一场技术革命，而是一场观念革命。没有观念上的革命，再好的技术也无法将零售业带到新零售维度：没有观念上的革命，纯粹技术驱动的新零售也无法拥有未来。
中国正在经历一场前所未有的贸易战，胜负未料，但终将影响中国的经济格局和品质。如何为中国消费者提供更优质的产品、体验和服务，如何为人、货、场的革命注入革命理想，关乎新零售的未来，也关乎中国制造业、零售业和互联网产业的未来。技术驱动的创新是第一次大革命，观念驱动的创新是第二次大革命。经历过两次大革命的考验，完成从零售到新零售的洗髓换骨，中国零售业将会成为消费升级的引领者和获益者，完成第三次大革命。
贸易战影响中国经济、政治的未来，但对于中国消费者来说，只要生活能变得更美好，对我们来说就是最大的胜利；对于国家来说，同样也应该是最大的胜利。
这场“新零售”论坛，是我们各方共同踏出的一小步。对于“商业人物”来说，它意味着新的的启程。我们会在未来，与“新零售”一起成长，为“新零售”定义、诠释和呐喊鼓掌。我们会在未来，推动“新零售”行走在“全心全意为人民服务”的道路上。
生活会更美好。
为什么不呢？
——迟宇宙
爆发
“阿里巴巴提出的新零售，腾讯提出的智慧零售，说的是一样的现象，只不过大家都不愿意拾人牙慧。”
中国流通三十人论坛副理事长、人大博导高铁生说。中国流通三十人论坛是中国流通领域最具影响力的专家智库，零售行业是该组织研究的分支课题之一。中国流通三十人论坛副理事长、人大博导高铁生中国流通三十人论坛副理事长、人大博导高铁生
高铁生认为，以前中国的零售业主要是借鉴西方，而目前中国的新零售探索步伐则是世界领先，“国外的教科书零售理论已经无法解释国内的新零售，中国必须要探索出自己的理论”。
中国的互联网普及率极高，拥有7.5亿网民；移动支付、第三方支付便捷；高速公路、铁路等物流基础设施发达；农村电商和跨境电商拓宽了市场；政府对零售业的支持、宽容等诸多因素都促成了中国新零售的繁荣。
高铁生说，中国城乡差距大，农村零售滞后，弃旧图新的成本不高，“无论是政府、企业、用户，改造动力都大于发达国家”。发达国家商业设施和购物环境比中国好，城乡购物差异小，缺乏加速改造零售业的主观冲动，因此被固有存量绑架。
中国新零售的发展也离不开文化差异。他举例说，西方国家的消费者很重视自己的隐私，而中国的快递员敲门送快递则是稀松平常的事情。中国文化更具有包容性，这也是为什么新零售会在中国爆发的因素之一。
历史
人大商学院教授、零售领域资深学者王强表示，改革开放四十年来，中国零售业大体经历了五个历史阶段。
第一个阶段，1978年到80年代中期。零售行业垄断程度、计划经济的成分非常高，零售网点数量和居民生活需求之间严重脱节。
第二个阶段，80年代中期到90年代初期。政府开始推动商业领域的改革，零售业作为其中重要的组成部分，也发生了重大变革。比如企业改制，比如放开了个体经营户、长途贩运，而这都是零售业发展所必不可少的要件。
第三个阶段，90年代中期到90年代末期。80年代末兴起的零售企业出现了很多发展中的问题，包括郑州亚细亚扩张过快导致后来的倒闭。沉寂的局面一直持续到1998年。外部环境是亚洲金融危机爆发，内部环境是大规模的国企改革工人下岗，导致零售行业业绩下滑。
第四个阶段，2000年到2010年。1999年中国加入世贸组织以后，国内经济形势欣欣向荣，零售业进入了一个新的历史时期，连锁超市在一线大城市以外的省会级城市、区域中心城市也得到了快速发展，时至今日，各地的大型百货商场、购物中心都可以追溯到这个时期。与此同时，因为中国加入世贸组织对零售业有开放的承诺，政府主管部门、企业、专家以及媒体说得最多的就是“狼来了”。在他们看来，国外零售企业进入会对中国的零售行业带来极大冲击，甚至有企业界和专家预测中国零售业会有60%以上被外资控股。实际上这个情况后来并没有发生。
第五个阶段，2010年以后零售业的发展进入了新阶段，即所谓的“新零售”。马云在2016年的云栖大会上首次提出“新零售”的概念，但是“新零售”这个词在业界引起的争议很大，因为从零售行业的演变来看，从百货商店到连锁超市再到超级市场，每一次变革都可以称得上“新”。
王强认为，目前新零售主要体现在三个维度上：新主体、新技术、新模式。
最近两三年来零售行业出现了一些新的变化。实体零售受到网络零售的冲击非常大，包括销售额下滑、关店等，但是实体零售业也没有坐以待毙。2016年11月11日，国务院办公厅印发《关于推动实体零售创新转型的意见》，明确提出推动实体零售转型升级。网络零售也在自我革命，摸索线下的玩法，实体零售和网络零售的融合遍地开花，进入到了一个崭新的阶段。
实践
新零售如同一场革命。而如何把握住变革机遇，也成为各行业的主要命题。汽车行业的探索，或许会有借鉴意义。
据千城数智的副董事长郑晓飞说，汽车行业至今电商化程度不足10%。但早在2015年，千城数智就开始布局自己的新零售了。根据中国汽车经销商满意度调查数据，中国62%的新车购买需求现在都出现于三四五线城市——增量市场已经转移。
千城就是在这种市场背景下开始从汽车媒体（大众侃车）转型的：互联网媒体业务变成了整合三四五线城市媒体的云媒，千城特卖专注于三四五线城市的汽车展示以及销售。三四五线城市的地域性的媒体流量拥有高粘性的用户，千城云媒整合了1万家，千城特卖占领了4S店难以铺设到的渠道，满足了小城市人群的需求。
除了以上两块业务，千城还搭建了汽车新零售平台，计划今年实现自营2万台、平台4万台的销量。今年5月，京东汽车商城成了千城数智的战略合作伙伴。
“要感谢瓜子、人人车、优信、车易拍这种「以占领消费者心智为目的的广告投入」，不管线上买车流程是否彻底打通，但消费者不再怀疑互联网卖车的可行性，各种补贴换来的交易数据也确实证明了存在就是合理。”郑晓飞还用五四运动举例，“五四为什么被称为近代中国革命的灯塔，就是因为五四运动为中国革命准备了「人心」。”
同样作为汽车行业的资深工作者，奇点汽车零售及用户体验总监陈灏的职业生涯也基本上告别了4S店。
“一个4S店动辄投资几千万，库存系数两三个月到半年，苦不堪言。环保、土地政策受限，顾客体验也不好。”陈灏说道。
以北京为例，奇点汽车将售前体验中心开在三环内的核心商圈，售中交付环节安在四五环之间，售后才是传统4S店常在的五环边，同时通过智能平台和专属客服来为自己的用户提供优化和无缝的体验，并推动整体效率的提升。
汽车领域资深媒体人， AutoLab（汽车实验室）发起人赵奕对于近年来汽车行业的巨大变化深有感触。
互联网对汽车行业的影响和冲击，推动了汽车行业的转型升级包括销售方式的变化。
基于汽车的特殊性和人们的消费习惯，几年前，消费者更信赖传统的4S店，认为汽车不太可能电商化。但在赵奕看来，汽车其实天然具有电商化的条件，因为其产品和价格的一致性。
交付此前一直是汽车电商化的难点，现在各家在线下交付的环节都有各自的玩法，可以选择到店面自取，也可以选择送货上门，蔚来等新造车企业还设有自己的体验中心和交付中心。在支付方面，原来汽车信贷很难做到首付少于三成，现在甚至已经可以做零首付。
将渠道下沉、自给自足的千城数智，紧抱互联网造车风口的奇点汽车，都在新零售里找到了新的机遇。
*图片由论坛主办方提供
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