經過了2017年“共享單車”井噴爆發，殘酷競爭，至今，“共享單車”經濟已進入下半場。我們現在幾乎是免費的享受著“共享單車”帶給我們的樂趣，作為吃瓜群眾的我，不禁要問“這種免費我們還能享受多久？”
6月11日，摩拜單車對外宣佈，在全國百城開啟全面免押（老用戶也可以退押金），且無任何條件限制，無需信用分。這對於一向對押金“情有獨鍾”的摩拜單車來說有點不可思議。
2018年以來，在市場佔有率上，OFO，摩拜、哈羅佔據前三的位置，並且OFO一直保持遙遙領先的趨勢。但是最近OFO境況不妙。在ofo本月起取消南昌等20座城市的信用免押金服務、被曝或挪用百億押金的背景下，摩拜“免押”可謂直擊對方痛處。未來，共享單車將何去何從，一切還未為可知。
摩拜單車開啟“無押金”，OFO市場將會被蠶食？
摩拜單車啟動“免押”，對於增加用戶，擴大市場佔有率意義深遠。這一點從“哈羅單車”免押服務可見一斑。哈羅單車今年3月首先提出“免押金”，截止5月25日，根據大數據分析：
（1）目前哈羅單車已進入220個城市，免押金後，註冊用戶增長了70%。最多的一天新增190萬用戶。
（2）增長人群主要為“上班族”與“學生黨”，年齡在18~25歲之間，一般多為在校大學生與剛畢業大學生。
即便哈羅已經捷足先登，“免押”開啟後對摩拜單車用戶增長也是不可估量的。至少將OFO趕下冠軍的“神壇”輕而易舉。
“三分天下”正向“雙雄爭霸”演變，誰會勝出為未可知？
在2017年末哈羅未完成D2輪融資之時，ofo與摩拜已佔據市場近9成，我們還以為“共享單車”之戰將落下帷幕，沒想到哈羅這個黑馬成為共享單車的“攪局者”。並且根據的“3510”（3公里、5公里、10公里）大出行戰略將ofo與摩拜兩巨頭打的暈頭轉向。
美團收購了摩拜，背靠騰訊這座大山；哈羅單車獲得了復星集團和螞蟻金服聯手的近40多億元投資，投奔了阿里巴巴；只剩下ofo小黃車鐵骨錚錚，一心想要獨立發展卻無力面對殘酷現實。
如今的ofo小黃車雖然極力想獨立發展，不投靠任何一方陣營，但面對殘酷的資本市場，當下仍可以憑藉阿里巴巴和滴滴方面的投資艱難掙扎，那麼一旦未來阿里和滴滴失去了耐心，ofo不得不做出抉擇，要麼選擇靠山，要麼選擇死亡。
用戶“免享”時間有多久？
我們相信，當“共享單車”進入互聯網“721”定律（即一個超級公司往往佔據市場70%的份額，老二佔據20%的份額，而剩下的10%由小公司們分食）魔咒之時，我們這些吃瓜群眾“免享”也就到了盡頭。
也許摩拜單車“免押”一戰就決定“共享單車”的未來。而後，“共享單車”燒錢大戰結束，用戶還是那個沒有選擇用戶。
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