高考結束的那天，我們班坐在回學校的大巴上，班主任深情的說，以後再也不會有這麼多社會上的人為你們讓路了，同學淡淡的說了一句，我明年還會再回來的，於是車裡的氛圍頓時變得輕鬆愉快。
高考結束其實只是一個開始，考生和家長還需要面臨選專業這個難題，畢竟選專業又被稱為第二高考。
記得我高考那一年，同學最看重的還是就業前景，很多人都選擇學醫或者就讀師範類的大學，雖然需要不斷的考試考證，但是福利待遇非常不錯。而一些比較高瞻遠矚的同學則選擇了互聯網相關專業，雖然髮際線後移嚴重，但是月薪過萬，日子也非常滋潤。
就業前景固然重要，但是沒有什麼行業是能夠長盛不衰的，就像我選擇的專業，在當時可以說前途一片光明，可是時移世易，等我畢業了便發現“找工作時流下的淚水就是報專業時腦子裡進的水”這句話是對的。
根據有關資料，2017年汽車行業整體的人才吸引指數為1.046，高居行業吸引力排行榜第三，僅次於互聯網和房地產行業。
另有相關數據顯示，2017年，我國普通高校車輛工程專業畢業生規模為18000-20000名，與2013年相比增長了近50%。就業率方面，2017年車輛工程專業全國就業率區間為90%-95%，實現了2015年以來的三連漲。
為什麼車輛工程專業的就業率如此之高，還能保持增長的態勢呢？因為隨著我國汽車行業的飛躍式發展，消費者對於汽車市場的生存和發展要求也越來越高，汽車行業要贏得市場，關鍵是抓住人才，提高技術水平、服務質量，完善“產—銷—售後”的產業鏈，引入大量的汽車行業人才。
因此車輛工程等汽車相關專業也成了高考生眼中的香餑餑，但是他們對於車輛工程專業的瞭解和興趣又有多少呢？
一份調查顯示，在參與調查的156名高三考生中，只有19%的受訪者表示“較為了解車輛工程專業”，而表示“不完全瞭解”和“完全不瞭解”的考生則分別佔了42%和39%。
在這些被調查的學生中，有35%的受訪者表示打算報考車輛工程，這其中只有32%是出於興趣愛好，剩下的則是出於就業的原因或者跟風報考。
就業固然重要，但是缺乏興趣則會導致沒有學習動力，不利於一個人的長期發展，甚至影響就業。就讀於清華大學車輛工程專業的秦天汭認為興趣是最好的老師。他在上大學之前就喜歡畫畫和設計，最想報考的是建築或者車輛工程相關專業。
報考前，他自主查詢了車輛工程專業的相關信息，如願以償的考上自己喜歡的專業，並在大二時結合自己的興趣選擇了汽車車型與車身設計方向，對於未來，他也有一個完整的規劃。
目前在雷諾F1車隊技術中心的廖逸飛也持有同樣的看法。高考時他便一心衝擊同濟大學的汽車專業，雖然因為分數的原因被調劑到機械設計專業，不過他並沒有放棄自己的理想。
通過自學汽車知識，以及身邊同學、老師的幫助，廖逸飛在大二時加入了同濟大學的大學生方程式車隊——“翼馳”車隊。並且和隊友一起在2016年中國大學生方程式汽車大賽上，以938.03的分刷新賽事記錄獲得總冠軍。
從一個簡單的負責維修的新手到負責重要的懸架設計，雖然專業不對口，但憑藉對汽車的熱愛廖逸飛堅持了下來。
目前，傳統機械製造領域與電子信息互聯網領域正在逐漸融合，新能源汽車與智能汽車領域也快速快速發展，汽車行業對於混合型人才的需求也越來越多。
一些高校針對此也作出了改變，清華大學汽車工程系在2016年率先開展了大類招生試點，本科階段所有大一學生都在機械大類或電子大類就讀，大二的時候分到車輛工程專業學習，以滿足汽車行業對於混合型人才的需求。
同時，清華大學汽車工程系在本科階段新增了車輛工程電子信息方向，在研究生階段也增設了智能車輛、先進動力兩個碩士方向。可以預料的是，這種改變將在全國的各高校展開，以期通過更加全面的教學大綱和培養計劃。
相關數據顯示，2020年我國新能源汽車領域人才需求達到85萬，尚有68萬的缺口，而整個行業的智能網聯汽車人才不足2萬人，尤其是研發人才缺口極大，嚴重製約了中國智能網聯汽車的發展。
而且，未來五年汽車行業人才需求已經進入社會總體需求的前五名，汽車類專業人才先後被人才網和國家人事部列為緊缺人才、急需人才行列。
可以預料的是，各高校在汽車相關專業將投入更多的精力，更多適應汽車發展的新型人才將湧入汽車市場，讓我國的汽車行業更加蓬勃的發展。
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