有不少朋友都說G哥是“暖男”，那麼當“暖男”遇到另一個“暖男”，會發生怎樣的故事呢？
舒服，是我對XC90最為簡潔的評價。不過這種模糊的形容詞並不能準確的表達用車感受，具體是怎麼樣讓我舒服的，我們來一項項說。
低調簡約，“雷神之錘”是亮點
有了“雷神之錘”日間行車燈的點綴，再加上寬大的“直瀑式”中網，這讓XC90的前臉有著很高的辨識度， 同時看起來很穩重。車身側面看上去十分修長，平直的線條與圓角的搭配，讓整個側面十分飽滿。尾部的造型基本保持了之前的樣貌，狹長的“肩式”尾燈鑲嵌在尾箱兩側，與前臉產生良好的呼應，使車輛外觀的整體感十分強烈。單從外觀來看，XC90給我的第一印象更多的是低調踏實，不張揚且很有安全感。
空間很寬敞，配置需提高
空間方面，4950*1931*1776mm的三圍和2984mm的軸距在同級別之中不算最優，但也屬上乘表現。在駕駛席調直座椅靠背、調高坐姿，讓178cm的我處於最習慣的駕駛姿勢，頭和車頂還有接近兩拳的距離，而且此時的駕駛視野很好。另外，寬大的真皮座椅包裹性和支撐性都不錯，即便是長途駕駛的情況下也不會覺得疲勞。
8英寸的全液晶儀表盤可視性很強，哪怕是在光線很強的情況下也不會影響讀取信息，不過轉速錶只能夠在開啟陡坡緩降模式的時候顯示，我個人還是比較喜歡能夠看到轉速錶的儀表盤。
XC90的中控臺也選擇了“駕駛員為主”的風格，9英寸的中控大屏明顯的朝駕駛員方向傾斜，畫質非常細膩，響應也很迅速，觸摸屏上集成了車輛功能、當前使用項目以及應用界面這幾種調節項目。
在無邊框的中央後視鏡上有一個比較好的地方就是會顯示車輛前進的方向，在分不清東西南北的狀況下這就派上了用場。
像沃爾沃這樣把CD機藏進了扶手箱裡確實不多見，不過現在用CD來聽歌的人也不多了，很多人都會用藍牙或者AUX進行手機連接，這些主流的連接方式XC90都有。
本次試駕的車型為XC90的最低配車型，沒有前置雷達和360°全景影像，倒車影像竟然也沒有，對於一個體長5米的大個子，沒有倒車雷達確實很不方便。
轉移到第二排，保持剛調整好的駕駛席位置不變，得益於2984mm長軸距帶來的好處，我的膝蓋距離前排椅背還有兩拳至三拳的距離，頭頂上方還有一拳半左右的空間。此外，沃爾沃還採用了“劇院式座艙”的佈局方式，後排座椅均高於前排，這也為後排乘客帶來了良好的視野。第二排配置了獨立的空調系統，並且左右兩邊各有兩個出風口，在炎熱的夏天和寒冷的冬天可以儘快的讓後排乘客也舒服起來。可是看看它的售價，個人感覺配置還可以再高一些，比如加個後排的娛樂設備。
第三排座椅在XC90全系車型中是作為選裝配置出現的，我們的試駕車選裝了第三排座椅。說實話，XC90對於第三排乘客的照顧很貼心，從圖片中可以看出第三排座椅的規格和第二排座椅是基本一致的，雖然從厚度上來說還是薄了點，不過乘坐的舒適性並不差，而且除了常規的第三排出風口和杯架外，兩個座椅中間還有一個儲物盒，可以放手機和小包的手帕紙，儲物空間的豐富程度還是值得稱讚的。至於空間，XC90的第三排就只能用來應急了。同樣保持第二排座椅位置不變，膝蓋距離前排椅背還有剛剛一拳的距離，而頭部空間則剩下四指，長途乘坐的話會比較難受。
轉向很輕盈，擋位不好掛
上車、關門、繫好安全帶，按下……不對，是扭動點火開關。 XC90的點火開關與大部分車型不同，它是通過左右扭動的方式來控制發動機的啟動與關閉。雖然一開始的時候有點小小的不適應，不過這個扭動式開關的手感很好、開關回饋的感覺也很舒適。
G哥此次試駕的是T5版本車型，2.0L渦輪增壓的發動機能夠輸出的最大馬力為254Ps（187kW）、最大扭矩為350N·m。賬面數據和駕駛感受表現都不錯，油門也是那種很輕柔的感覺。在起步和低速階段的動力響應都很迅速，基本上感覺不到這是一臺兩噸多的車，如果真的挑毛病，那就是在猛踩油門急加速的時候，由於變速器降擋速度稍慢的影響，所以動力會比想象中來的略遲。
和2.0T發動機搭檔的是一款8速手自一體變速器，G哥雖然體型偏瘦但是力氣也不算小，可是在換擋的時候卻能明顯的感覺到擋位之間的行程比較模糊而且力道很大。不使點力氣還真不好入擋，這種感覺就不如轉向和油門來的輕盈。不過在變速器的響應方面這款8AT做的很不錯，出於經濟性的考慮，升檔比較積極，換擋速度也並不慢，只是在急加速的時候降檔並不是十分積極。
車大，但是好開，畢竟這不是下賽道的車。輕柔的轉向雖說不像“運動員車型”那樣給人迅速直接的反饋，但是也不模糊。對於一臺中大型SUV而言，方向輕是很好的一件事情，在城市道路中的轉向與掉頭都不費力氣，即便是力氣稍小的姑娘，也依然可以輕鬆的駕駛這臺體型碩大的XC90。懸架的調校也是同樣，雖沒有那麼強硬地反饋，但是韌勁兒還挺足，通過減速帶的時候沒有大的跳動，對於細小的震動過濾的也很乾淨。XC90的制動效果也是很柔和的，踩下制動踏板的初段，車輛的制動響應很靈敏而且反饋的感覺也很線性。
XC90在駕駛方面給我的總體感受就是好開，不管是轉向還是油門都很輕柔，在城市道路當中駕馭起來絲毫不費力。若不是後視鏡中碩大的車身，還真的感覺不出來它竟然是個身長近五米、體重超兩噸的大個子。
總結：
就像開篇說的那樣，XC90給我帶來最大的感覺就是舒服。低調的外觀和寬大的內部空間都令人感到十分舒適，輕柔的操控和韌性的懸架也不會讓我覺得它有個龐大的身軀，唯一感覺可以更好的是在配置層面，如果說全系只標配手動調節的方向盤還可以接受的話，那麼最低配車型沒有倒車影像確實會有點麻煩。
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