新能源汽車的熱炒，引來了眾多外行參與進來，彷彿只要資本夠就能玩轉汽車行業。於是在前幾年的PPT造車之下，不少車企被冠上了“龐氏騙局”的標籤，比如遲遲不見車的樂視超級汽車/法拉第未來等等。
在這之後，取PPT造車而代之的是新勢力造車。雖然褒貶不一，但大多數仍舊停留在PPT造車的範疇之中。以近期融資5億美元的拜騰汽車為例，這個由兩個外國人掌門的品牌，歷時兩年推出的仍舊是兩款概念車。而抽絲剝繭之後，拜騰也僅僅是一個賣概念的“組裝廠”而已。
沒有核心技術，全靠組裝拼湊整車
在過去，我們對造車抱著敬仰的態度。因為無論是車型的造型設計、三大件的匹配、車身的氣密性乃至測試等等，都是千萬道工序按部就班急不得的事情，更別提那些旗艦車型的研發時長了。但新能源車的出現，讓新勢力們都摒棄了作為一款汽車它的核心部分，即便是新能源也該注重的三電部分。
從三電部分來看，拜騰並沒有完全的自主研發，而是採用了和供應商共同開發的策略。其中，電機由博世提供、電控系統由拜騰和博世合作開發、電池芯由供應商（不出意外是寧德時代）來提供，僅電池包由拜騰自主設計。
顯而易見，除了電機技術之外，拜騰在核心部分的參與感過小小，儼然成了一個“組裝廠”。並且，這一現象普遍存在於新勢力中，譬如蔚來、威馬、小鵬。
隨著電子產品的智能化與行業的互聯網化，汽車的未來也將轉向智能駕駛以及互聯科技上。但，未來多久才來我們不得而知。至少凡事都該有個過渡期，不然特斯拉也不會因為種種自動駕駛事件而從令人敬仰變成了令人生畏的境地。
不過，拜騰並沒有吸收到特斯拉的教訓，仍舊固執地想要通過智能科技去引領未來。
在拜騰M-Byte概念車發佈會上，拜騰並沒有將重心放在消費者最為關注的續航里程、動力、充電等這些字眼上，而是花更多的時間著重在外觀、內飾設計以及還只能讓消費者聯想的高科技上。展車上醒目的49英寸全面屏與方向盤上的液晶屏無疑成了聚焦的重點，且廠家堅稱會將全面屏量產並且與概念車保持85%的相似度。
工廠未竣工，量產何時有期
雖說蔚來交車一拖再拖，融資一輪接著一輪，多少讓人覺得有些割韭菜的意思。但至少蔚來當年一上來就用EP9刷新紐北圈數紀錄，穩了不少“軍心”。而拜騰，大概得用壯壯的那首《我們不一樣》來形容了。
有消息稱，拜騰M-Byte Concept SUV和K-Byte Concept有望於2019年底和2021年底量產。暫且不說2018年都去了半個年頭了，就拜騰的生產工廠（南京工廠）都還未竣工。果然，“開局圖都沒，輸出全靠嘴”啊！
拜騰表示，“目前南京工廠的建設正在推進，800平米的試裝車間已經完工，預計年底前可生產上百臺工程車”。
聽上去很美，實際上還沒完！即便拜騰的工廠竣工了，其新能源生產的資質又該如何解決？要知道，目前我國新能源乘用車生產資質審批進入了暫停狀態，拜騰想要生產汽車或將藉助一汽集團解決沒有新能源生產資質的尷尬處境。一汽是否會提供共享新能源資質給拜騰，還是個未知數。
即便解決完這些林林總總的煩心事，留給拜騰的造車時間又能剩多少？
總結
對於汽車這樣的大企業來說，似乎只要有韭菜願意被收割，能玩多久卻是難料的。即便沒有靠譜的造車經驗、沒有核心技術、天花亂墜的科技還沒有實用價值，只要拜騰願意吹，看戲的吃瓜群眾總會大呼精彩！
/*圖片來源網絡*/花心蘿蔔
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