多年來，中國推進“一帶一路”發展的腳印遍佈世界，一路上更是收穫累累碩果。“一帶一路”倡議不僅讓我國加強了在各領域的國際合作，更讓包容開放、豁達向上的中國頻受褒讚：眼光長遠、工作效率高、製造技術強、硬件設備好……
中國憑藉自身實力贏得這番“好口碑”，就連從前對中國動作充滿警惕的日本，如今態度也來了個180度的大逆轉。
當看到中國“一帶一路”倡議下的眾多項目陸續開花結果，日本終於忍不住了，意欲同中國展開密切合作。日本在今年6月公佈的基建領域基本方針《基建系統出口戰略》修訂版中，首次增加了推進中日合作的內容，這標誌日本官方正轉變國家出口方針，對中國的態度也由過去的“保持距離”變為“主動擁抱”。
據悉，日本每年都會更新《基礎系統出口戰略》，但有一目標總貫穿文件始末：在2020年時使基礎設施出口總額達到30萬億日元。日本當前有意加強中日民企在第三國開展基礎設施建設的合作，很大程度上也是想搭乘中國“一帶一路”的順風車，以保證出口目標最終得以實現——畢竟其基建出口發展正趨緩，如2014至2016年的出口年增長值僅為1萬億日元左右。
反觀中國，“一帶一路”不旦成為我國與國際接軌的重要橋樑，更讓各國獲利頗豐。具體到基建成果上，可見中歐班列的接連通關、印尼高鐵項目啟動……據不完全統計，2016年至2018年裡，“一帶一路”中的基礎設施由785個增至1694個，投資額也由7840億增至1.4萬億美元——強勁地翻了一番。可以肯定，日本如今及時採取“對華合作”方針是明智之舉！
前文從中日各自的海外發展差異說明日本主動“牽手”中國的動因，但值得一提的是，兩大國曾在基建領域賣力較量過，日本更視中國為強勁的競爭對手。最直觀的表現是日本在以往的《基礎系統出口戰略》中，為與中國在“一帶一路”沿線的基建項目迎面競爭，針對性提出了“高質量基礎設施”，因為它認為中國拿下基建項目是因巨大的“財力傾注”，所以試圖通過“質量優勢”予以抗衡。
事實證明，中國拿下許多基建項目並不主要依靠財力，更在於夠硬的技術、真誠的合作態度等綜合方面。尤其是中國技術如今愈發出挑：縱觀全球橋樑之最，最長的橋是我國的丹昆特大橋，最高的橋樑是我國的四渡河大橋……又比如迪拜的棕櫚島、泰國曼谷的拉瑪八世皇等都出自中國之手。
平心而論，日本的基建技術享譽全球，作為主要以出口拉動GDP的國家，其對基建出口的重視程度不在話下。經過連年的忙碌，日本也獲得了不少成績——資助印度洋地區的一些港口項目如莫桑比克那卡拉港口、肯尼亞蒙巴薩港口等；拿下了心心念想的印度高鐵項目……
總體而言，中日從競爭走向合作可謂是質的改變，雖說兩國圍繞“一帶一路”的探討仍處於磨合期，但是強強聯手或許能碰撞出不一樣的火花，這無論對中日兩國還是對世界而言都將是嶄新的篇章！
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