這次端午放假回家，有親戚就買車的事情諮詢了我的意見。
我咔嚓咔嚓的嗑著瓜子：“你想買什麼車？”
親戚：“那當然是合資車！”
優妹一琢磨就明白了，進口車太貴，國產車又好像缺了點面子，居中的合資車裡子面子都有，怪不得大家都喜歡。
我剛要開口，親戚又來了句：“我聽說合資的最靠譜。”
最靠譜？不存在的。合資品牌在中國可沒少倒閉，其中不乏一些曾經輝煌過的品牌。下面這幾位你還記得嗎？
北京吉普
1983年，北京汽車製造廠與美國汽車公司共同成立了一家合資公司：北京吉普汽車有限公司（簡稱BJC），主要生產Jeep品牌的越野車系列，包括Jeep切諾基車型和在BJ212基礎上改造的BJ2020系列吉普車。
那時候，BJ2020被好多部隊指定為專用車輛，而切諾基系列則是好多明星都夢寐以求的車。
北京吉普的銷量火爆也是理所當然的，在1995年那個大家口袋裡還沒什麼錢的年代，北京吉普的利潤達到了不可思議的3.5億！
後來受到國家政策和北汽戰略調整影響，2006年北京吉普合併到北京奔馳裡面。再後來2008年戴姆勒跟克萊斯勒分道揚鑣，北汽跟克萊斯勒的合作也畫上了一個句號。
天津大發
如今日系車在中國賣的是風生水起，大家對本田、豐田、馬自達……等品牌也是如數家珍。其實日系車也不是這幾年才在國內這麼火的，在咱們國內的汽車產業還沒有發展起來的時候，有一個日系品牌非常早就進入了國內，它就是大發汽車。
1983年，國家各部委召開“香山會議”，確定了在天津投資建立微型汽車製造基地的計劃，同年引進了日本大發微型汽車的技術。
從天津大發投產至1999年，天津汽車製造廠共生產了30萬輛大發車，其中有90%是作為出租車使用的。
後來，隨著其它經濟實惠車型的出現，“冬冷夏熱”的天津大發逐漸喪失了競爭力。2002年，天津汽車製造廠被一汽兼併，一汽集團出於整體戰略層面的考慮，中止了天津大發的製造。
廣州標緻
1985年3月15日，廣州標緻正式成立。
在1992年之前，廣州標緻的車型是非常好賣的，特別是SW8。因為它可以坐8個人，是中國最早的旅行轎車。在當年，一輛車的乘坐人數是一個很重要的選車標準。
這款車幾乎沒有庫存，年銷量大概是一萬多臺。雖然旅行車並不是中國消費者的“菜”，但是由於當時市場上競品太少，廣州標緻505 SW8還是出現了一車難求的場面。
但好景不長，中方要求響應相關號召，將國產率提高到70%，導致當時的工藝和質量嚴重跟不上，出現大量問題車輛，直接影響口碑。再加上大量車企湧入中國，競品越來越多，廣州標緻就慢慢的涼了。
一個曾經那麼輝煌的品牌，最後不得不以一美元的價格甩賣掉。
海南馬自達
1991年8月，一汽海南汽車有限公司與日本馬自達在海口市成立了海南馬自達，引進開發海馬323轎車、海馬旅行車、麵包車和MPV系列車型。
後來馬自達選擇了長安和一汽組建合資公司，於是海南馬自達這個合資品牌就走到頭了，剩下了純粹的自主品牌海馬。
三江雷諾
相比轎車、越野車而言，MPV的歷史其實並不算長，對於誰是世界上第一款量產MPV，美國人和法國人有不同的答案，雷諾Espace和克萊斯勒道奇Caravan都說自己是第一，它倆也都在1984年推出市場，只是面對的市場有所差異。
在1993年，雷諾便與國內的三江航天集團，成立了三江雷諾汽車，在生產的車型中包括了第二代的Espace塔菲克。不過由於設計較為前衛，並且因為成本與進口相差不大所以售價較高，在國內的銷量比較慘淡。
到了2004年，眼見扭虧無望，三江雷諾正式宣佈停產。
南京菲亞特
1999年，菲亞特品牌與當時的南京汽車集團合資成立南京菲亞特，在中國進行量產。“派力奧”也成為南京菲亞特在華名聲最響的車型。
然而，可能是百年曆史給了菲亞特太大的自信，他們對南京菲亞特並沒有拿出最先進的技術和車型，反而只是把歐洲淘汰的車型拿到中國市場。
結果顯而易見，空間侷促、噪音大、做工差，成為市場對南京菲亞特的直接印象。最終，銷量長期萎靡的南京菲亞特，於2007年12月宣佈解體，菲亞特以一歐元的象徵性價格轉讓了所持有的南京菲亞特的全部股權，菲亞特品牌也退出了中國市場。
北京三菱
1987年，克萊斯勒收購美國汽車公司，包括其在中國的北京吉普。1998年，德國戴姆-奔馳汽車公司合併克萊斯勒公司，合併後的企業稱為戴姆勒-克萊斯勒公司，成為北京吉普的控股方。
2004年，北汽與克萊斯勒的再次合作中同時獲得了Jeep和三菱的生產經營權，於是北汽與三菱合資成立北汽三菱汽車公司，主要生產歐藍德系列車型。北汽三菱推出的歐藍德上市後，短短8個月熱銷12000輛。
同年，戴姆勒克萊斯勒集團對三菱汽車在2000年後的醜聞表達了深深的不滿，拒絕了三菱汽車公司提出的拯救方案，甚至出讓了三菱汽車公司的控制權。
2005年，三菱汽車在華銷量斷崖式下跌，從此也一蹶不振。
2006年，三菱汽車公司放棄北汽和長豐這兩個合作伙伴，與東南汽車合資成立了東南三菱汽車公司，而北汽三菱就此消失了。
總結：
其實除了上面提到的這些已經消失的合資品牌，還有很多合資品牌消失在了汽車發展浪潮中，像青年蓮花、貴航雲雀等，就不一一拉出來鞭屍了。
看完這些不由得感嘆，成功真是艱難而幸運的事情。天時地利人和缺一不可，還要永遠保持學習和敬畏之心，哪一步走錯說不定就是萬劫不復。
咦？我不就是幫親戚參考一下買車嗎，好像不小心燉了一碗雞湯……
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