Yesterday
昨天
Yesterday,All my troubles seemed so far away.
昨天，所有煩惱似乎很遙遠。
Now it looks as though they're here to stay,
今天，煩惱彷彿就在眼前，
Oh, I believe in yesterday.
噢，我喜歡昨天。
Suddenly, I'm not half the man I used to be,
猛然間我發覺我已今非昔比，
There's a shadow hanging over me,
陰影籠罩著我，
Oh, yesterday came suddenly.
噢，過去的生活是多麼單純。
。。。。。。
2018年日內瓦車展後，是時候跟大眾甲殼蟲揮手說再見了！
關於甲殼蟲停產的開頭
車娘糾結了一下下
面對一款即將退出歷史舞臺的汽車
我們除了聊一聊
它有多少年的歷史？
它更新了多少代？
它賣出去多少輛？
它為什麼停產嗎？
是的！
不然我們還能聊神馬呢？！
但是
今天車娘要從《柯南》中出現的甲殼蟲說起。。。。。
這款在劇場版《偵探團生還事件中》初登場的大眾Super Beetle 1303（Type 1）的車主是阿笠博士，這款車的原型是1973年大眾發佈的“超甲蟲”車型。從時間上看甲殼蟲是足夠“情懷”的，當初也是與時俱進的，這款車與前一款相比，配置豪華升級、新增戶型風擋、全新內飾儀表盤、後風擋加熱裝置等一系列的改變都能說明自身的實力。還記得第一次在《柯南》中看到這款車，只覺得它卡哇伊的讓人想愛撫一番，彷彿車內是另外一個二次元世界~
曾經的真·大眾車
關於甲殼蟲的歷史，科普的太多了，但是車娘還是要羅裡吧嗦的說兩句。第一輛真正意義上的甲殼蟲是在1946年出生的，計算機算一下這隻老蟲子也有72歲的高齡了，也是可以退休了啊~
因為二戰的緣故，大眾甲殼蟲開啟的艱難量產之旅，從艱難的9輛產出到打破福特T的產量（1975年超1500萬輛）。當年的甲殼蟲以廉價、高質量聞名於世（就像當年的隨處可見的夏利），整個60年代、七十年代前中期簡直是甲殼蟲的時代。
然而有高潮就有低谷，甲殼蟲瘋狂的輸出，讓自身有些“虛脫”。於是大眾甲殼蟲在1998年推出轉型後的新·甲殼蟲，定位也不再是人人都買得起的真·大眾車了，定位變成了時尚小資開的車。2004年甲殼蟲正式進入中國汽車市場，頂配車型四十萬（現在能買奧迪Q5、奧迪3繫了）。但是人們依然趨之若鶩，成了“潮人”的標配。雖然後來價格降低，但售價也沒低過二十萬。
銷量拯救不了情懷的
其實在去年（2017年）就有甲殼蟲隱退的苗頭，在去年大眾年度會議上，大眾汽車集團公佈的新車型生產計劃表中出現了，全新POLO、全新途銳等車型，而甲殼蟲的計劃是不存在的，顯然是被家族拋棄了。。。。。。
雖然顏值即正義，但是在銷量面前也就成了個屁。我們來看國內甲殼蟲銷量，以2014年為時間節點，2014年賣了9.1萬輛，2015年售出6.4萬輛，到了2016年只有2.5萬輛，2017年更可憐，1萬餘輛的銷量，同期的MINI，2017年銷量高達37萬輛、奔馳的smart則是13.5萬輛，看看！差距就是辣麼的大！
“大眾”成“小眾”一首涼涼獻上
曾經的“大眾”變成了現在的“小眾”。導致這一問題的原因所在，其一是汽車市場的細分是越來越精（bian）細（tai）;其二大眾甲殼蟲本身存在的問題，由外觀導致的後排可用性太低，換句話說就是空間不夠（還不如Polo），但是車身又超越同級車的兩廂車，這就有點尷尬了，同時，性能也是不上不下的，跑不過smart，品牌又幹不過MINI。
於是，大眾甲殼蟲就這樣逐漸涼涼了。。。。
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