來自國際航運業知名研究機構Alphaliner的一份分析指出，國際集裝箱航運業最大的威脅來自中遠海運的新船！
▲集裝箱航運業最大的威脅來自中遠海運的新船！
▲厲害了 叉會腰
面對中遠今年多艘集裝箱船的交付，Alphaliner的首席分析師Tan Hua Joo表示，中遠在未來兩年內交付一批與一家中型班輪公司規模相當的新船，這可能迫使馬士基改變不造新船的決定。
這位集裝箱行業的首席分析師Tan Hua Joo表示，儘管全球經濟增長強勁，需求激增，但是最大的班輪運輸公司在今年剩下的時間裡將面臨底線。歐洲船東，特別是馬士基，應該密切關注其亞洲競爭對手。
“簡而言之，班輪公司在全球經濟增長中儘可能地從中獲益。但挑戰仍然是供求關係，直到實現這種平衡，問題仍將存在，大部分班輪公司報告第一季度出現赤字，考慮到所有關鍵因素，如運費，成交量和油價，下半年報告和在2019年之前的情況也可能如此。”Tan Hua Joo 在新加坡舉行的集裝箱業主協會（COA）行業年會上發表講話後對媒體說。
中遠今年新交付的集裝箱船——
▲2018年1月3日，中遠14500TEU的COSCO Shipping apls集裝箱新船交付
▲2018年05月31日，中遠13500TEU的COSCO SHIPPING PEONY集裝箱新船交
▲2018年6月12日中遠世界最大級別集裝箱船“宇宙號”正式交付，最大載箱量21237TEU
▲2018年6月13日，中遠14500TEU的COSCO Shipping Lines集裝箱新船交付
“船公司缺乏控制產能的能力，這就是我們今天站在這裡的原因。完全缺乏市場紀律，供應是主要的挑戰，今年我們預計將有140萬teu的新船運力，比前兩年多。因此，班輪公司對市場份額的追逐導致了這種局面。”
Tan Hua Joo表示，正因如此，有關近年來行業整合改變了行業參數的說法並不成立。在過去的一年中，報廢船隻的數量急劇下降，這一事實並沒有使情況好轉。
▲Alphaliner首席分析師Tan Hua Joo：COSCO正在開發新船，並與東方海外合併，他有可能超過CMA CGM，並可能在不久的將來挑戰前兩家最大的集裝箱班輪公司。
在經歷了幾個相當強勁的年份之後，2018年對該行業來說似乎將變得非常具有挑戰性。Joo表示，未來的關鍵因素將是個別班輪公司的發展戰略，全球大的班輪公司的運力正在穩步增長。
“今年和未來幾年中遠集團都是一個焦點，它在班輪公司中增長最快，即使不包括它的收購，也有新船正在建造，如果算上與東方海外的合併，它有望超過CMA CGM，並可能在不久的將來挑戰兩家最大的集裝箱運輸公司，中遠集團也在非洲和南美等市場進行擴張，中國傳統上並不強大，但今年他們已經做出了重大努力。”Joo解釋說。
未來兩年，中遠集團將部署新船，總容量為30萬TEU，相當於一家大中型班輪公司的總運力。中遠現在是20年前的四倍，而且這種發展看起來不會很快結束。
據Joo表示，中遠正尋求挑戰歐洲班輪公司。馬士基航運(Maersk Line)是唯一一家尚未訂購新船的大型集裝箱運輸公司，此舉可能存在風險。
“看起來馬士基正在剋制，他們已經公開表示，在可預見的未來，不打算訂購新船。我認為這是一條危險的道路，因為他們的許多競爭對手——尤其是中國的船公司，正在迅速趕上他們。”
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