摘要：技術壁壘、成本控制、燃料電池的能量轉換效率、氫氣製備運輸的安全隱患、與加氫站等基礎設施的依附關係等諸多問題使燃料電池推廣起來仍舉步維艱。
【動態】雄韜氫能大同產業園奠基“氫能之都”
在能源變革、實現城市綠色發展的路程中，大同最先開始了氫能產業的佈局。在產業鏈資源方面，大同豐富的煤礦資源提供了大量工業副產氫、煤制氫；引入國新能源，提供多種儲氫技術；氫燃料電池汽車、固定式發電、儲能等多種應用場景豐富了下游應用端。
早於今年4月16日，國內著名新能源與電池解決方案企業深圳市雄韜電源科技股份有限公司（以下簡稱“雄韜”），便與上海田鼎投資管理有限公司（以下簡稱“田鼎”）、大同攸雲企業管理有限公司（以下簡稱“攸雲”）強強聯手，共同組建大同氫雄雲鼎氫能科技有限公司，雄韜氫能大同產業園項目也正式奠基建設，為大同成為“氫能之都”奠下關鍵基礎。
【聚焦】氫能與燃料電池產業創新中心落戶崑山高新區
近日，南京大學、崑山市、陝西延長石油集團共建氫能與燃料電池產業創新中心簽約儀式在南京大學仙林校區國際會議中心舉行。
【公司】明天氫能產業園8月份竣工投產
【分析】2030年目標百萬輛 氫燃料電池汽車大規模“上路”還差啥
2016年發佈的《節能與新能源汽車技術路線圖》提出，2020年我國FCEV發展規模要達到5000輛，2025年規模為5萬輛，而2030年要達到百萬輛。統計數據顯示，2017年，我國FCEV總銷量為1100多輛，距離3年之後要達到5000輛的目標，尚有不小差距。
目前，我國在FCEV關鍵材料和關鍵技術方面取得了多項突破，開發出了60千瓦、75千瓦、100千瓦等多種規格的燃料電池電堆，基本建立了具有自主知識產權的燃料電池汽車和燃料電池動力系統技術平臺，初步形成了燃料電池發動機、動力電池、驅動電機、供氫系統，零部件的配套研發體系，並且形成百輛級動力系統與整車的推廣能力，實現了百輛級動力系統與整車的生產能力。
【觀點】燃料電池在交通領域已開啟市場導入
國外技術的不斷突破，讓我們看到了氫燃料電池成本下降路徑。重整法制氫成本已可媲美燃油（約合1.25美元/kg）、電池系統成本2015年約53美元/kW，2020年有望下降至40美元/kW，同時我國廢氫的利用將使使用成本進一步降低。政策方面，我國給予乘用車/中型/大型車補貼20/30/50萬/臺的強力支持，落實到具體訂單上，福田汽車斬獲北京有車租賃100輛歐輝氫燃料電池電動客車的訂單。
【觀察】氫燃料電池車如何打贏破局之戰？
技術壁壘、成本控制、燃料電池的能量轉換效率、氫氣製備運輸的安全隱患、與加氫站等基礎設施的依附關係等諸多問題使燃料電池推廣起來仍舉步維艱。
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