新能源車現在不光是中國汽車領域的熱門，同時也是世界各國汽車發展的熱點。但是在中國，混合動力車型被劃為新能源車範圍內的是插電式混合動力求車型，而不插電混合動力車型（常稱為增程式混合動力）並沒有劃到新能源範圍內，也就是純電動車和插電式混合動力屬於新能源車型，而非插電混合動力車型仍屬於傳統能源車。
但在我們這個環境裡，唯命是從是難免的，領導可能出發點是好的，大筆一揮或大方向一指，下面就慌了，忽視了客觀規律，和科學發展的週期各個層面為了自己的位置和前途往往就把事情做變了味道。
無論補貼的出發點多好，但仍然帶來很多問題，尤其是破壞了一種公平競爭的環境。國內的一些企業為了賺取補貼，壓低成本和價格，讓劣質電動汽車如雨後春筍般遍佈大街小巷。
電池續航的虛標，做工粗糙的純電動汽車大行其道，還能獲得不限行、不限號、搖號必得牌的優待。縮水的續航里程害的很多純電動車出租車司機和車主冬天不敢開暖風、夏天不敢開空調，行駛里程真是要精打細算，二手車幾乎殘值為零。唯一好處就是開純電出租的司機很少聽說有過勞和疲勞駕駛的了。
從現在滿地開花的電動車廠就知道了。另外說一句比亞迪，技術的先進度和可靠性都相當成問題，電池組基本在3年左右需要集中更換總成，所以起碼在電動部分是相當不過關的，不過優勢是安全性還行，所以能混個一線城市牌，又便宜，電池也免費更換，國內用戶也就無所謂了。
總結一下吧。我們的不鼓勵混合動力，其實是個誤區，政策決定的誤區，一種躍進式的誤區（我這麼直白，唉，內心怕怕）。希望高層政策制定者能夠把眼光放得更加的長遠一點點，手上的功夫貼近實際一點點。說實在的，對於國產混動車的補貼，其意義也遠比對純電池動力車的補貼要更好！（因為混動車電池容量小，補貼也不會太多，重在鼓勵）
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