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谷歌投資京東5.5億美元，標誌著京東國際化戰略的開始。在國內與騰訊合作，實現社交電商的蓬勃發展。在國外，通過與谷歌合作，為谷歌提供人工智能技術研發的數據土壤，讓谷歌流量在電商領域做最好的匹配，從而提升京東人工智能技術實力與全球化市場拓展能力。
之所以選擇京東物流作為國際化的排頭兵是因為：
1、全球電商市場的最大短板是物流和供應鏈管理，網絡、軟件、支付技術則水平相差無幾。
2、京東在物流倉儲和供應鏈上擁有10年的技術積累，成功驗證了倉配一體化模式對商流、信息流、資金流以及用戶體驗的本質性提升。
3、全球電商市場發展情況並不相同，京東不可能在全球徹底複製一套中國模式。而京東物流和供應鏈技術完全被模塊化，因此可以通過搭積木的方式，讓全球不同國家與地區實現本土化發展，你要什麼我就給什麼。
因此，京東全球化戰略的本質是對外賦能模式，從單純的商品交易向更高級別的提供電商、物流、供應鏈技術解決方案服務商轉型，這種開放合作的姿態有利於快速打開全球市場，並提高利潤率。
正文：
京東618下單金額突破1500億元的同時，又迎來了谷歌的5.5億美元投資。劉強東發內部信稱，這正式標誌著京東國際化戰略的全面啟航。未來，騰訊、沃爾瑪、谷歌等戰略投資者將與京東一起形成“無界零售”的生態聯盟，並肩服務全球的消費者和品牌商，把大量中國優質的品牌和商品帶向全球市場。
他還表示：“在今後的十年，京東的供應鏈服務也將大力輸出到全球市場。”顯然，京東物流作為京東國際化的排頭兵，是京東下一個十年全球化的重點。那麼，京東國際化為何要讓物流打頭陣？
首先，物流和供應鏈是全球電商發展的最大短板。
6月份，我去泰國出差，聽了泰國副總理頌吉的一場演講。他在演講中提到，泰國的電商市場已經達到800億美元的規模，但是仍然是一塊非常小的市場。泰國年輕人越來越喜歡網上購物，泰國已經有很多電商網站、網絡金融服務，泰國需要藉助電商普及的機遇提升GDP。
據商務部數據，2017年中國實物商品網上零售額對社會消費品零售總額增長的貢獻率超過了37％，對消費增長和消費升級形成了強有力的拉動作用。
另有數據顯示，2017年中國網絡經濟營收規模達到14707億元，同比增長28.5%。其中，電商營收規模8946.2億元，佔比超過60％。
劉強東在內部信中說，過去十幾年，京東成功地打造了一個強有力的B2C物流體系，併成功地將物流成本（對比社會化物流）降低了50%以上，流通效率（對比社會化流通）提升了70%以上。
現在我們中國網民購物，全國絕大多數城鎮實現了當日達、次日達，甚至還可以做到分鐘達，物流最難做的最後一公里難題被京東物流倉配一體模式，和不斷創新的比如前置倉、眾包協同等得到有效解決。
電商網站、移動支付，這些業務屬於軟件、網絡等“輕”業務，在全球範圍內的技術水平都相差不大，發展起來並不困難。但是物流、倉儲、供應鏈則是“重”業務，發展需要時間。而物流、供應鏈又是電商這輛“高速汽車”快跑所必備的“高速公路”。
因為物流和供應鏈的水平決定了商品流通的速度、商品的成本以及用戶的購物體驗。我們為何能在網上買到比實體店更便宜的商品？我們為何早晨下單，晚上就能收貨？這都是物流和供應鏈的功勞。所以，在東南亞、歐洲、非洲等許多國家，電商普及的最大短板就是物流和供應鏈管理。
其次，京東在倉配一體化上進行了十年的積累，模式被成功驗證。
對於普通消費者來說，在京東自營網購的體驗非常出色，比任何其他平臺都要快。這得益於京東十年來在倉配一體化上巨大資金、研發、人才投入。
在2018年618媒體溝通會上，京東集團副總裁、京東物流規劃發展負責人傅兵表示，今年618期間京東物流開放業務倉配一體單量同比增長約200%，其中大件物流的開放業務表現最為搶眼，單量同比增長超過3000%，格力、美的、奧克斯等家電企業都給予了高度評價。
而且世界盃期間，京東物流依託龐大的前置倉合作，在部分城市開通了24小時“閃電送”，讓球迷們享受“冰鎮啤酒和小龍蝦”一小時內送達服務。各種差異化物流服務也是花樣繁多，比如，專注於送貴重禮品的“京尊達”、彈性定製送貨時間的“長約達”等等。
這些出色體驗的物流服務背後，是京東全鏈路智慧化的物流體系在發揮作用。該體系包括智能化決策、數字化運營和無人化作業。
海量的訂單、龐大的倉儲、複雜的運輸網絡與用戶對收貨時效越來越高之間的矛盾不斷加深，只有依靠智慧排產、智能商品佈局、智能路徑規劃等技術創新才能實現“預測-庫存-倉儲-運輸-配送”全鏈路資源動態調整和自主管理，靠傳統的技術、人力是絕對難以做到的。
在細節方面，倉庫之間、倉儲量與交易平臺之間、不同地區的熱銷商品與非熱銷商品等等，都需要通過大數據分析和算法優化，保證倉儲、供應鏈的智能匹配。
在終端配送和最後一公里方面，商品入庫和出庫、運輸工具和路線選擇、車輛調配、站點及配送人員接貨等同樣需要高科技來實現。京東的無人倉、無人車、無人機等先進的無人技術正在讓物流配送效率越來越高，成本越來越低。
京東的這一套物流和供應鏈高科技不斷進步，模式得到了很好的驗證，成為國內最領先的倉配一體化服務商。
再次，技術模塊化才能差異化賦能全球物流和供應鏈。
全球各國電商發展水平都不相同，各國各地區的用戶習慣、交通、倉儲模式也都不相同。全球化戰略不可能在全球任何一個地區都複製一個京東，而是要根據每個國家和地區的不同，因地制宜，實現真正的本土化發展。
而這就需要採取“搭積木”的模式，將物流和供應鏈技術徹底模塊化，哪裡需要什麼模塊就提供什麼模塊，讓全球化業務變得柔性、可塑。
京東物流CEO王振輝表示，“我們以全球智慧供應鏈基礎網絡（GSSC）為藍圖，以搭建830雙通全球網絡，十大供應鏈科技輸出，五大全鏈條數字化賦能為方向，帶著我們過去積累的豐富的基礎設施建設經驗，技術、科技成果，在全球落地開花。形成強大的全球化供應鏈服務網絡，同時提升整個社會的供應鏈效率，節約供應鏈成本。”
比如，在印尼這種電商基礎設施相對落後的國家，京東自建電商平臺JD.id，同時搭載一套完整的電商物流基礎設施正式運營。通過搭建倉配一體化物流網絡，京東在“萬島之國”的印尼配送服務覆蓋7大島嶼、483個城市，將印尼本地配送時效從5-7天，縮短為85%的訂單可1天內交付。並推出了印尼配送標準時效產品“210”服務，極大的提升了用戶體驗。
在泰國則是與當地最大的零售企業集團成立合資公司，將物流和供應鏈技術以賦能本土化企業的方式提升泰國電商企業的物流效率。
在巴西，京東通過入駐南美洲最大的電子交易平臺Mercadolivre及搭載京東物流國際供應鏈為中國商家提供境內攬收/倉儲，分揀，打包等訂單生產服務。
在美國，通過進駐沃爾瑪美國電商平臺，搭載京東物流國際供應鏈一站式出口通道，將更多中國商品賣至美國。同時，通過智慧供應鏈技術幫助沃爾瑪實現“爆品補貨建議”“商品臨期下架預警”“銷售預測監督報表”等先進的服務。
通過將京東先進的物流和供應鏈技術以“模塊化”方式向全球賦能，搭建以中國製造通向全球，全球商品進入中國的雙通網絡。京東提出830樞紐佈局，即國內八大物流樞紐加全球三十大核心供應鏈節點。目標是通過設立海外倉、開通跨境專線、智慧化多式聯運等方式，實現體驗和效率的雙重優化，只需48小時就可以做到“低成本、高效率的中國製造通全球、全球商品通中國”。
結論：
劉強東在端午節內部信的最後寫道：京東做成全球供應鏈服務，成為一家真正的技術和創新驅動的國際化企業是我們今後十年最大的夢想。
顯然，京東的國際化與物流、供應鏈的國際化密不可分。更是因為京東物流十餘年的技術和經驗積累，獨一無二的倉配一體化模式，讓京東能夠依靠物流的優勢快速實現自己夢想。
京東全球化戰略的本質是對外賦能模式，從單純的商品交易向更高級別的提供電商、物流、供應鏈技術解決方案服務商轉型，這種開放合作的姿態有利於快速打開全球市場，並提高利潤率。(完)
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