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與此同時，社會各界也紛紛在自己力所能及的範圍內予以支持。今日，安防巨頭海康威視官方推文，已經上線“聲吶抓拍系統”，對違法鳴笛進行實時判斷、同步記錄和抓拍，為交通管理執法提供重要依據。
“噪聲汙染”，對於住在靠近主幹道的小區居民來說，最能體會其中痛楚，早晚高峰期頻繁的喇叭聲會嚴重干擾市民生活。對此，很多交通主管部門也會在主要幹道設置禁鳴標誌，嚴禁駕駛者頻繁按喇叭。無奈“心有餘而力不足”，亂按喇叭此前一直靠的是駕駛員的自覺性，交警執法取證較為困難。
一來，鳴笛與闖紅燈等違法行為不同，難以實時取證；
二來，正常人可以準確判斷汽車聲源的距離為8-10米，但在複雜噪音背景下，判斷能力會大為減弱，甚至減半。業內人士稱，用耳朵去辨別聲源無異於用眼睛去辨別超速，在道路車多的情況下，交警想要做到短促喇叭聲一出現就確定車輛所在位置，幾乎不可能；
三來，鳴笛的時間很短、無法記錄，就算交警明確知道鳴笛者，遇到“死不承認”的車主也沒有任何辦法。
對於以上三點痼疾，“聲吶抓拍系統”從某種程度上來說，可以有效管理機動車亂按喇叭的陋習。
據瞭解，“聲吶抓拍系統”一般由聲陣列採集設備、高清攝像機、數據採集儀和聲源自動識別系統等組成。與傳統的電子眼不同，聲吶電子眼可以簡單理解為，特製聲吶系統與電子抓拍成像的有機結合。
系統通過採集設備採集聲音信號以及高清攝像機採集圖像信號，傳輸至聲源自動識別系統進行聲源定位和圖像的自動抓拍識別，之後同步傳至交警大數據系統，交警部門接到“聲吶電子警察”傳回信息後，將在短時間內核查確認，一旦確認屬違法鳴笛，將短信通知車主接受處罰。
另外還有較多的一種應用方式是，直接將數據與路邊電子顯示屏相連，攝像機根據座標角度定位車輛位置，抓拍到亂鳴笛的車牌並於幾秒內顯示到路邊的顯示屏，以作警戒。
目前多數聲吶抓拍系統可在3個車道前後50米範圍內精準定位、抓拍，最大識別範圍能超過100米。
與某些技術的紙上談兵不同，如今“聲吶抓拍”系統與人臉識別系統一樣，在交管部門內也備受青睞，目前在北京、深圳、天津、武漢等地已經上線應用。
以北京為例，自今年4月份20套聲吶系統上崗後，每天可以“捕獲”約200車次違法鳴笛行為。
北京市公安交管局科信處副科長劉冬介紹，“聲吶識別”系統通過聲陣列採集設備，採集違法鳴笛的聲音信號，通過高清攝像機採集車輛圖像信號，再分別傳輸至聲源自動識別系統，進行聲源定位和圖像自動抓拍識別。在實際應用中，它可以分辨前後、左右車是哪臺車在鳴笛，精確度在幾十公分。
而對於系統可能會出現的“誤判”“漏判”，從技術層面來說，目前聲吶識別技術已經非常成熟，應用在安防領域，系統不僅能夠採集各個車輛的聲音頻率（每一輛車都不一樣），還能智能化地排除其他噪聲（鳥聲、雨聲、雷聲）的干擾，避免與列入整治範圍的其他噪音混淆，減少識別錯誤率。
而從應用層面來說，聲吶抓拍系統並不是“一拍定罪”。通常來說，系統會對鳴笛的車輛聲源進行精準定位，再通過關聯的相機進行抓拍取證，自動識別車牌號碼，並生成違法抓拍數據。一條違法數據由四張圖片組成，分別是一張車輛全景圖片、一張帶有聲源顯示的圖片、一張車輛近景照片和一張車牌的電子放大照片。
用他的話說，通過“聲吶抓拍”系統，可以完整記錄機動車鳴笛聲音、次數、時間長度、地點等，之後為警方處罰警告提供可靠數據，使得處罰過程更為準確高效。
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