目前，我國的超高強度鋼材研製水準與歐洲、俄羅斯相比基本相當或略有優勢，但在材料創新基礎研究能力，尤其是高純度熔鍊技術方面與美國還有較大差距，存在很大提升空間。
美國的300M鋼採用真空熱處理技術，避免了滲氫，零件表面光亮，無氧化脫碳、增碳和晶界氧化等缺陷，提高了表面質量。與此形成對比，國內用於製作起落架的國產超強度鋼材有時會出現點狀缺陷、硫化物夾雜、粗晶、內部裂紋、熱處理滲氫等問題，這些問題都與冶煉過程中純淨度不夠有關係。
“未來，應該重點關注提升超強度鋼純淨度。”中國航發北京航空材料研究院研究員、中國工程院趙振業院士說，純淨度會影響航空器械的“壽命”，也是所有航空超高強度鋼的“命門”，是必須要翻越的山。他打比方說，其影響如同我國的氣候分水嶺秦嶺一樣明顯，翻過秦嶺是四川的溼潤氣候，秦嶺以北是陝西的氣候。航空器關鍵構件達到長壽命、高可靠、結構減重，首先要過了純淨度關，然後才能談抗疲勞性等金屬材料的其他特性。
中國超高強度鋼的研發
全球航空航天材料市場預計到2022年將達到258億美元，這是一個快速增長的龐大市場，目前高端新材料基本上被美國和歐洲壟斷著。根據測算，我國高溫合金行業長期處於供不應求的狀態，年市場缺口近1萬噸。
一代材料技術，一代航空裝備。“在大型飛機結構性關鍵部件用鋼方面，我國整體水平基本上可以滿足國防軍工、裝備製造、國民經濟發展要求，但與國際先進水平相比，仍存在較大差距。尤其在航空(航天)用高溫合金方面，我國仍處於跟跑階段。
客觀上講，我國研製和生產水平與先進國家的差距正在縮短。”中國鋼鐵研究總院副院長杜挽生說，航空用高純度單晶高溫合金，發達國家已經實現了四代技術的應用量產，而國內只到了第二代，三代、四代技術仍在持續的攻堅中。
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