導讀：羅羅公司正面對近期洶湧來的遄達1000發動機問題，這一問題可能威脅到了該集團今年計劃實現的自由現金流量目標：約4.5億英鎊，並在2020年左右達到約10億英鎊。但首席執行官沃倫-伊斯特表示將全力實現該現金流目標。
5月3日週四，英國航空發動機製造商羅羅公司首席執行官沃倫-伊斯特（Warren East）在英國德比公園出席了工程師年度會議，在面對投資者時，伊斯特如他平常般的舉止冷靜。
然後，在幕後卻是另外一番景象，這位首席執行官正面對近期洶湧來的遄達1000發動機問題，這一問題可能威脅到了該集團今年計劃實現的自由現金流量目標：約4.5億英鎊，並在2020年左右達到約10億英鎊。
目前橫著伊斯特的現金流計劃前面的是波音公司787夢幻客機動力引擎——遄達1000發動機的故障問題：該發動機的某些衍生型號上的渦輪葉片發生了非預期的腐蝕和破裂，導致了比計劃更頻繁的大修和維修維護安排，而該發動機的已安裝數量目前佔波音公司已有寬體客機機隊的11%。
一位羅羅公司的內部人士表示：“伊斯特已經明確的表示，我們必須實現現金流的目標，這將是大幹特幹的一年。”
在今年3月份的年度業績中，羅羅公司估計不少現金將需要用在對這些發動機的問題修復和改進上，預計到2019年的三年內，用在該問題上面的現金成本將達到7.5億英鎊。
羅羅公司的現金流變化
然而，上個月，在遄達1000發動機的壓氣機葉片上又新發現的裂紋信息，促使歐洲和美國的監管機構對使用了它的飛機施加了更加嚴格的操作限制，並要求對這些發動機加速檢查。
這種影響羅羅公司尚未給出準確的估計，但根據伊斯特的說話，這種情況是“變幻無常”的，但它也代表了一個事實，即沒有人願意為遄達1000發動機的問題進行全面的定義。
除了更換500臺受影響的發動機渦輪葉片產生的成本外，航空公司還要求對這種因發動機問題帶來的航班中斷進行補償。
例如，維珍航空公司被迫租用其它飛機，並重新引進燃油效率較低的舊式機型繼續787客機的航線。新西蘭航空公司則不得不改變航線，因為新的航班限制意味著它不能一次完成太平洋航班的飛行。
而且由於缺乏備用發動機來臨時安裝到受影響的飛機上，檢查現有發動機渦輪並進行修理的工作也無法儘快完成。維珍航空公司表示，每天都有4架波音787客機停在停機坪上等待發動機部件。
此外，許多發動機不得不多次通過大修廠來處理不同的問題，目前已經有超過30架飛機已經停飛，這個數字可能會進一步增加。
一家航空公司最近被告知，它要求今年夏天就到貨的備用發動機最早不會在2019年之前交付。
波音公司也對其客戶受到的影響深感不滿。
2017年寬體客機發動機交付型號比例
即使在4月份的最新發動機壓氣機葉片問題發生之前，羅羅公司高級管理層也意識到，到2019年的7.5億英鎊現金成本可能不是最終的總數。直到2022年，解決發動機問題的努力將不會結束。雖然預計用於發動機修復的現金成本將從2019年開始大幅下降，但據一位內部人士透露，隨後幾年花費的內部爭議主要集中在2億英鎊的總成本上。
據分析師稱，壓氣機葉片的最新問題似乎發生在發動機以一個特定轉速運轉時出現裂縫，問題修復和改進可能會進一步花費2至3億英鎊。
為了實現現金流量目標，伊斯特甚至呼籲削減可自由支配的支出。一位羅羅公司內部人士稱，旅遊禁令已經實施，改善金融系統的IT項目已被擱置，周邊研究和研發項目也已推遲。
羅羅公司已經承諾，2018年和2019年任何新增成本都會被“吸收”掉。但一位資深內部人士表示，節流也只有這麼多空間了。他表示：“事實上，目前沒有節流方案可以承擔因4月份發動機問題引發的額外現金成本，內部節流已經非常緊了。”
另外，伊斯特先生正準備推出削減成本計劃。業內人士表示，其目標將是剝奪中央職能，給予各個部門更多的責任，並消除重複設置。
羅羅公司正面臨二戰後最大的工業挑戰之一，它一邊需要加大新型發動機的研發和產量，另一方面，又要應對老發動機在應用上出現的問題。
儘管有不利消息，伊斯特仍堅持他的現金流量目標。該公司已經削減了新型發動機的虧損，2017年遄達XWB發動機的虧損下降37%（注：各家賣航空發動機，一般都是賠本賣，然後通過售後服務和維修把錢掙回來，或者通過後期產量爬坡把成本降下來）。
此外，到2020年初，發動機交付量的增加將使得全球超過50%的寬體客機裝備著羅羅發動機。
但毫無疑問，這將是一場艱苦的挑戰。航空分析師Nick Cunningham表示，僅僅達到現金流目標可能還不夠，投資者現在將重點放在羅羅公司現金流的質量上。
去年，羅羅公司因發動機的及時交付和飛機制造商的及時付款，股價和現金流大振，但隨後，這些大部分款項又被轉交給了航空公司，這從側面透露出了這些發動機在出售時提供了大量折扣。
Cunningham表示：“他們必須通過整體運動來達到現金流的預期，否則，他們也會大幅度錯過目標。”
但德意志銀行分析師表示，今年達到現金流量目標仍有利於企業的發展。
在內部，員工則專注於發動機交付。一位羅羅公司的老工程師樂觀的表示：“這些問題有助於我們集中注意力，如果我們認為我們無法達到目標，我們就會出來說。”
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