導讀：近日，據海外媒體彭博社消息，波音公司派遣了一位知名高管，以協助英國航空發動機製造商羅爾斯-羅伊斯解決引發數十架波音787夢幻客機停飛的發動機問題。
這位派遣的高管名為凱斯-勒沃庫恩（Keith Leverkuh），他將作為波音公司的“眼睛和耳朵”巡視羅羅公司在英格蘭德比和新加坡的工廠，負責監督遄達1000發動機的製造和修理。根據波音公司的資料，勒沃庫恩是一位精通推進系統技術的工程師，他的成名之作在於一年前掌舵波音737MAX項目的研製，結果比計劃整整提前了幾個月。
彭博社表示，勒沃庫恩的派遣更大的意義在於表明波音公司重視該發動機問題的態度，同時安撫航空公司客戶，畢竟航空旅行的旺季就要到來，這對航空公司來說至關重要。一位熟悉此事的人表示，大約有34架夢幻客機趴窩等待發動機修理，而且在接下來的幾個月這個數字還有上升的風險。
波音公司首席執行官Dennis Muilenburg在4月30日的製造商年會上表示：“我們正在加強在生產線和現場的資產管理，以儘量減少對全球航空公司客戶的影響。這對我們來說非常重要，雖然目前進入生產線的新型發動機並不受此次事件影響，但全球已安裝機隊中的發動機，需要我們更多的關注。”
其實，對於航空航天製造商來說，部署工程師或機械師團隊來幫助陷入困境的供應商解決問題並不是什麼罕見的事情。不正常的是，波音公司決定讓勒沃庫恩這樣重量級的副總裁全力來處理這件事情，要知道勒沃庫恩之前負責的可是波音公司最大的利潤來源——波音737系列客機。
協作工作解決問題
羅羅公司在一封電子郵件中表示：“我們將盡可能與波音和我們的航空公司客戶合作，這將是合作伙伴協作的一個極好例子。”
遄達1000發動機的耐久性問題自2016年首次出現以來，影響到了全球大約四分之一左右的波音787機隊，而去年12月份的新西蘭航空在連續幾次在空中遭遇飛機渦輪損壞時更加劇了這一事件的影響。目前問題主要集中在遄達1000發動機壓氣機葉片可能發生的開裂問題上，羅羅公司可能需要4年的時間才能完成對383臺受影響發動機的修理。
隨著4月份，美國航空管理局FAA的新命令，波音787客機的停飛數量迅速增加，FAA要求對Package C批的遄達1000發動機加強檢查。
之前，787夢幻客機運營商依賴強大的遄達1000發動機執行所謂的ETOPS航線，即可以在偏遠海洋航線上飛行，現在則需要每80次航班就檢查一次是否出現葉片開裂或異常磨損跡象。這意味著幾乎每月都要停飛飛機，這比之前航空管理局所規定的每200次航班檢查一次的標準要嚴格得多。
ETOPS為( Extended-range Operations)的縮寫，中文翻譯為：延程運行。ETOPS是國際民航管理機構專門為了保證雙發飛機安全飛行而提出的一項特別的要求，指飛機的運行航路上有一點到合適機場的距離超過單發巡航速度狀態下60分鐘飛行（以雙發渦輪為動力的飛機）或超過一臺發動機失效狀態下180 分鐘飛行（以兩臺以上渦輪發動機為動力的客機）的運行。在確定航程時，假設飛機在標準條件下靜止大氣中以經批准的一臺發動機不工作時的巡航速度飛行，在規定時間內飛抵最近的備降機場（改航機場diversion airport）。
葉片修理仍需要較長時間
一位知情人士表示，大約30%的檢查過的發動機已經從機翼上拆下來進行維修，但隨著故障率的可能惡化，夢幻客機可能被重新引導到非ETOPS航線上來。
全球最大的飛機租賃公司荷蘭埃爾凱普控股公司首席執行官安格斯-凱利（Aengus Kelly）本月早些時候告訴投資者：“現在如果發動機葉片未通過檢查，那麼發動機就會拆下來，進入大修車間，目前的問題是沒有足夠的備用發動機，而這種短缺是目前導致大部分787客機停飛的原因。”
波音對量產計劃仍保持信心
加拿大投資銀行集團Canaccord Genuity的分析師肯-赫伯特表示：“這將非常強調發動機的售後供應鏈。”
對於波音來說，主要風險是損害了效率的聲譽，畢竟波音787客機本身服役就比計劃晚了3年。赫伯特表示，到目前為止，飛機制造商似乎有信心羅羅發動機問題不會中斷波音的量產計劃，波音計劃在2019年中期將寬體客機的產量提高到創記錄每月14架飛機。
華爾街日報的博客主Uresh Sheth表示，大約有70%的波音787客機將在2019年年初交付，由於波音787客機也裝配GE發動機，因這些發動機不受葉片裂紋問題的影響，這可以緩解羅羅公司的壓力。
Sheth表示，雖然波音787客機的最終裝配線上已經缺乏遄達發動機，但為保持平衡，裝配遄達1000發動機的波音787客機生產線仍在正常運行，只是在產量上有所調整。目前已經大約有7架“滑翔機”（沒有發動機客機的行業綽號）停在工廠外部，等待遄達發動機進行最後的總裝。
航空公司正試圖減少延誤
波音公司發言人保羅-伯格曼（Paul Bergman）在一封電子郵件中表示：“安全仍然是我們的首要任務，因為我們通過對羅羅公司Package C型遄達1000發動機進行持續的檢查，我們將和羅羅團隊通力合作，並在全球部署來緩解客戶的服務中斷。”
智利拉塔姆航空一直與波音和羅羅公司合作，因為它的24架787客機中有7架停飛，因此它正在努力減少損失。這家總部位於智利聖地亞哥的航空公司已經預定了不少787客機作為該公司長途飛行的主力，特別是來往太平洋地區澳大利亞和新西蘭。
拉塔姆航空公司發言人表示，該公司採取了幾個步驟來維持其航班時刻表的正常運行，包括租用5架飛機並將其現有機隊中的噴氣客機重新分配到新航線。
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