每一個品牌都有自己的氣質和靈魂，而在其產品譜系中，總有能夠代表其鮮明個性和特點的選手能夠成為教科書般的典型，它不僅負責銷量擔當，更負責將其品牌烙刻在市場之上和用戶心裡。
福克斯之於福特，絕對是這樣的存在，而對中國市場，它更有非同一般的意義。
誕生於1998年的福克斯，憑藉其產品力在同級之中的全方位優勢，成為了福特體系中當之無愧的明星產品。而對中國市場來說，從2005年開始被長安福特引入國產的福克斯，不僅見證了中國汽車行業走勢最迅猛的黃金年代，更見證了當今主力消費人群曾經的成長歲月，誰的青春裡還沒有一輛福克斯呢？
前不久，基於對於全球及中國市場的前瞻性研判，福特公佈了“中國2025計劃”，其規劃之宏大，產品陣營之強盛，前所未見——在2025年之前，福特將在華推出50款新車型，其中包括8款全新SUV和15款電動車型。
為了有效推進這份計劃落地，2018年4月10日，福特在長安福特的所在地重慶舉辦的“進無止境”品牌活動上發佈了旗下最新的中級車陣容，不僅印證了福特不斷深化的在華合資企業合作伙伴關係，也標誌著福特正式吹響了其宏偉的“中國2025計劃”新品攻勢號角。
福特為這一波最重要的產品攻勢選擇的領銜主演，正是全球首發的新一代福克斯。
入華13年至今，福克斯在中國市場累計銷售已接近260萬輛。而這一次的換代，被福特描述為“迄今為止最動感、最創新和最激動人心”的新一代福克斯自然有其過人之處。
更高階的設計
按照現階段的產品規劃，新一代福克斯依然擁有三廂和兩廂兩種車身形式，雖然包括我在內的眾多粉絲依然迷戀兩廂的造型與比例，但這並不妨礙福特在三廂福克斯上不斷創新出驚豔的火花。
對於辨識度，新一代福克斯將家族式前格柵與橫向拓展的LED頭燈融為一體的做法並不新鮮，但簡約化的成果是更加協調而精緻。
如果說兩廂版本是福克斯得天獨厚的優勢，那麼新一代福克斯三廂版在線條上的運用應該是這個級別中不多的教材，視覺上的舒張和延伸並沒有造成很刻意的凌厲，反而有一種大氣的洗練，對於這一代年輕用戶來講，吸睛效果應該更好。
當然，設計必然為功能服務，流暢線條和空氣動力學套件的配合，讓新一代福克斯兩廂轎車的風阻係數僅為0.273Cd，三廂轎車風阻係數更低至0.25Cd。
更舒適的體驗
儀表板的位置前移，用電子駐車與E-Shifter 電子旋鈕式換擋桿的設計來釋放更多空間以及整合控制按鍵和調整儀表板佈局，代表著福克斯對於新都市生活的定義在悄然轉變，舒適已經成為了駕享體驗的新定義。
而對於後排乘客的乘坐體驗的調整，應該是這個級別產品永遠繞不開的坎。膝部多出的50mm，腿部多出的70mm以及肩部多出的60mm，顯然比全景天窗從視覺上給出的空間感要來得實際得多，不侷促，畢竟是年輕的核心要義。
更流暢的操控
雖然標籤上並不主打運動，但是相信每一代用戶對於福克斯的駕駛樂趣都會有很深的認同感。帶全新獨立副車架的SLA長短臂刀鋒後獨立懸架系統、新EPAS電子助力轉向系統以及採用超高強度輕量化車身設計帶來的20%車身抗扭剛度的提升，這一切為新一代福克斯帶來的其實是駕駛樂趣和穩定性之間更高的結合度和平衡感。至於在新一代福克斯上首次全系標配多種駕駛模式選擇功能，則是對於現代都市駕駛狀態非常政治正確的適配，標準、運動和經濟，總有一款適合你。
更智能的核心
雖然福特的智能化由於產品更新週期的原因在這個階段還未大規模地進入用戶的視野，但是福特對於智能化的佈局和應用在傳統汽車品牌中絕對居於前列。
在新一代福特福克斯上配備的“福特派互聯”毫無疑問將是未來福特所有產品的標配，而更新後的SYNC® 3車載連接系統則承擔了福特對於“車與一切相聯”的重任。不管是現階段的“人車互聯”和“車網互聯”還是今後的“車車互聯”甚至“車物互聯”，都將基於這套基礎架構與C-V2X無線技術的結合來實現。到2019年，在中國上市的福特新車將100%實現車載互聯，讓車內駕乘人員實時在線。
讓新一代福克斯成為中國市場首款搭載Co-Pilot360™智行駕駛輔助系統的車型，應該是福特這次奉上的最大誠意，其中的一鍵泊車輔助系統已經可以只靠長按控制鍵而無需干預油門、制動和檔位切換便可實現全方位泊車，而其ACC全速智能自適應巡航控制和智能領航輔助系統在駕駛輔助技術列表上是明確的L2級別。
新一代福克斯產品體系的彩蛋來自於首次引入的ST-Line車型，除了ST-Line專屬的車身下部包圍、18英寸運動輪轂、極具辨識度的後擾流板等顏值裝備，福克斯ST-Line還是用高度調低10mm的性能化調校底盤、量身定製的彈簧、減震器和穩定杆來表達了自己更善於操控的態度。
與新一代福克斯同臺亮相的，還有新福睿斯。這臺曾經伴隨著懷疑的目光而生的家轎產品，自2014年12月上市以來已售出逾80萬臺，成為了福特全球研發能力與本地專業技術相結合的一個成功範例。
在北京車展之前，福特和長安福特以新一代福克斯領銜發佈全新的中級車陣容，其深耕中國市場的決心可見一斑。在現場，中外雙方的高層均沒有迴避福特及長安福特面臨調整期的事實，戰略如何談都可以，怎麼落地推進才是現實問題。
除了這次發佈的全新中級車產品陣容以外，由長安福特製造的福特新蒙迪歐插電混動版已經上市，到2025年底之前，福特將在中國發布15款全新的福特和林肯品牌的電動汽車，屆時長安福特生產的全系車型也都將提供電動版本。而在這個龐大的電氣化產品架構的背後，福特計劃於2015年至2022年在全球增加110億美元投資用於技術研發。目前，福特正在面向全球市場研發一款純電池驅動的性能SUV，續航能力可以達到450公里，預計於2020年推出，並將在中國生產。
與中國市場龐大的產品規劃相匹配，福特將與長安福特、江鈴汽車進一步加深合作，簡化架構，提供更好的用戶體驗。長安福特的經銷商將有機會銷售福特品牌所有的乘用車產品，這毫無疑問將大幅減小重複建設成本，縮短商務路徑，更好地為合作伙伴的利益服務。
福特選擇新一代福克斯作為其新徵程的先鋒，自然有強烈的象徵意義，這款明星產品雖然已不再能在同級市場一枝獨秀，但其強大的產品力依然是開疆拓土的必然保障，接下去，福特和長安福特需要把握的，就是從調整轉而向上的節奏了。
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