你可曾想過，古人為什麼要創造夢想和理想兩個詞。夢想常常輕浮、縹緲，是沒有精神力加以支撐的。理想則不同，理想是夢想與信仰的結合，它可以沒有夢想那樣宏大，但卻具備強大的約束力，讓你面朝心中的彼岸，如一而終。有夢想的人可能很渺小，但有理想的人，哪怕只是一顆小小的齒輪，也能耀眼奪目。
全新G級越野車，正是那臺基於理想誕生的傑作。1979年以來，它始終以最本我的姿態向世人展示著自己的獨特性，鮮明的機械式門把手和頗具特色的關門聲、結實的外部保護條、後門備胎，以及顯眼的前部轉向指示燈等。這些標誌性的元素與這款越野車稜角分明的線條共同勾勒出的別緻外觀，是現代汽車史上獨一無二的存在。
隨著時間的推移，越來越多的新技術被投放到量產車中，全新G級越野車當然也會從中受益。比如，經典的圓形頭燈如今加入了幾何多光束LED自動大燈技術，可有效降低夜間駕駛者疲勞度。內飾上在保留G級車型經典設計元素的基礎上，也進行了全方位的數字化升級，最新的家族化設計，帶來了如E級車和新一代S級轎車一樣的大尺寸高清顯示屏的儀表盤，被整合在一整塊玻璃護罩下的雙12.3英寸高清顯示屏，在視覺上形成了一個寬屏駕駛艙。駕駛者利用方向盤上的感應觸控板，根據需要可靈活選擇顯示相關信息及視圖。
當然，
最為核心的部分仍然是G級越野車“三件套”的延續，非承載式車身、三個100%差速鎖、以及全時四輪驅動系統依舊是G級越野車的精髓所在。全新G級越野車的全時四輪驅動系統可實現40/60的扭矩分配，它可在各種路況條件下提升車輛的靈活性。
此外，工程師還為其配備了低速越野減速齒輪，當車輛在越野路段或是上坡路段行駛時，駕駛者可選擇“L”模式，從而獲得更低的擋位，有效提升牽引力。
牽引能力提升的同時，車身與底盤設計也得到了進一步優化，得益於非承載式車身較高的前部和尾部架構，前後軸的位置更高，使得整車底盤升高，充分保證了離地間隙。與此同時在車身輕量化方面，開發人員利用數字化原型來模擬各個部件和封閉式系統的使用壽命，從而確定了在哪些地方可以使用較輕的材料。
新的材料組合包含高強度鋼和鋁材，剛性車身外殼目前由多種等級的鋼製成，而翼板、發動機罩和車門則由鋁製成。較輕的重量絕不意味著穩定性的下降，相反，整車抗扭剛度都得到了提升，車架、車身外殼和車身底座的抗扭剛度提高了大約55%，除了駕駛動態和舒適度得到改善以外，汽車行駛時的內部噪聲和振動也明顯減弱。
不同於前代車型，全新G級越野車在設計之初就將更出色的公路性能加入了計劃之中，為此全新G級越野車標配了機電式齒條-齒輪轉向機構，因此可搭載駐車輔助系統等諸多常見的駕駛輔助系統。此外，機電式轉向機構的能耗也低於液壓輔助轉向系統。通過4種駕駛模式帶有三種特點各異的轉向模式——舒適模式、運動模式和越野模式。全新G級越野車的公路駕駛體驗得到了大幅度提升，轉向精準穩定，與此同時在嚴苛的越野地形中，也同樣可以獲得直接的反饋，無論何種地形，都始終伴隨著充沛的轉向輔助力度。
作為銷售主力的G 500車型依舊搭載了一臺高性能的4.0升V8汽油發動機，但通過使用大量全新設計的零部件，其最大馬力達到了422匹，峰值扭矩為610牛•米，相應轉速區間為2,000至4,750轉/分，保持了渾厚且富足的動力輸出感受。變速箱則使用了帶有變矩器的9G TRONIC，配合4種駕駛模式的換擋特性，它可適應任何路段的駕駛需求。
而在國內市場更受歡迎的AMG G63車型，同樣也得到了升級，來自AMG的4.0升V8雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率為585馬力，同時在2,500至3,500轉/分的範圍內可以輸出恐怖的850牛•米的峰值扭矩，通過加入AMG可變氣缸管理系統，在半負荷狀態下，發動機可以控制第2、3、5和8號氣缸主動關閉，從而顯著降低油耗，且從4缸回到8缸工作模式的過渡幾乎快到無法察覺。
此外，換擋更快的AMG SPEEDSHIFT TCT 9G變速箱也是一大亮點。通過加入專門標定的控制軟件，AMG G63不僅能夠更迅捷的完成換擋，還實現了多重降擋功能，使得加速更自然，而“運動”和 “運動增強”駕駛模式中的雙離合功能則帶來了更加感性的駕馭體驗，手動模式下變速箱更可以將擋位保持在所選用的擋位，不會在發動機轉速達到極限時自動升擋，樂趣倍增。
無論是全新G 500還是AMG G63，它們都在繼承車系衣缽的前提下，變得更加精緻且先進了。不同的是精緻是點到為止，先進則是從裡到外，正如男人無需太多外在的粉飾，理想與胸懷就是他們最強大的魅力之源。
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