請不要和我爭論動物的種屬，我知道，犀牛不是牛。只是當我一次又一次站在這臺全新URUS面前的時候，總是無法抑制心裡那種好想和它談上一場戀愛的衝動。而無論是和小牛Huracan還是大牛Aventador相比，URUS的體型實在可以稱得上巨大，就像一頭犀牛。
在意大利這個浪漫主義情懷爆棚的國家，誕生出超跑簡直就是理所當然的事情。那種熱辣、風情與心跳的交融，就像絕世佳人，用烈焰紅唇與曼妙身姿，撩撥著每一個男人的心絃。所以說當SUV這麼“功能性”的車型開始風靡世界的時候，意大利人一開始是拒絕的——不夠浪漫，寧缺毋濫。當然也有例外，比如蘭博基尼歷史上著名的LM002，它就像G或者衛士那樣，是絕對的暴力美學信奉者，如假包換的純爺們兒。
也許是為了打消大家關於LM002繼任者風格的猜測，早在2012年蘭博基尼就發佈了URUS的概念車：一臺有著超級跑車性能的SUV，誰能不愛？市場的熱烈歡迎最終讓URUS在董事會中贏得了“準生證”，蘭博基尼也成為繼保時捷和瑪莎拉蒂之後，又一臺涉足量產SUV製造的歐洲跑車品牌。
對於蘭博基尼品牌來說，無論是設計還是工程角度，URUS都是全新的突破。毫無疑問，URUS身上的線條和細節都是蘭博基尼非常典型的設計手法，但就像iPhone當年那句帶有哲學意味的廣告詞一樣：唯一的不同，就是處處都不同。
由於URUS採用了前置發動機、四輪驅動的佈局，因此想在它的造型中延續中置發動機蘭博基尼的設計語言就變得有些棘手。最典型的例子就是車身側面比例，因為發動機前置，所以發動機艙所在的車頭不得不變得更高、更平、更長，URUS也就無法再完全沿用由康塔時開啟的楔形車身理念，A柱的折線不可避免，角度卻必須慎之又慎——太過傾斜會極大影響車輛前部的視野，增加的盲區和減小的頭部空間會讓一臺SUV的實用意義蕩然無存；而如果A柱太過直立，又很難和蘭博基尼的其他車型建立直接的視覺聯繫，對於跑車品牌的整體形象而言這是難以接受的。
所以蘭博基尼的解決方案是讓URUS的實際尺寸變得比人們預期中更大，5.112米的長度與3.003米的軸距都讓URUS可以邁進大型SUV的範疇，這樣一來就有了更充足的空間讓設計師去把該理順的線條理順，把該和諧的比例和諧。最終的結果？就是URUS的肌肉線條非常健美，動感極強、力量感蓄勢待發，比例協調而且一點都不笨重。
另一個突破是發動機的選擇，在URUS概念車剛剛推出的時候，幾乎所有人都在猜測蘭博基尼會不會直接把小牛上那臺帶有絕妙聲浪的自然吸氣V10直接塞進這輛新車裡，又或者是給URUS直接匹配最新的混合動力系統作為動力總成。但是最終我們看到的是一個更實際、同時卻也不乏浪漫主義色彩的解決方案：排量4.0升的雙渦輪增壓V8發動機。
從排量而言，4.0這個數字顯然是目前高性能車的黃金選擇，而V8與雙渦輪增壓器的組合和蘭博基尼對於動力的一貫追求，也直接保證了這臺車的性能輸出等級：650馬力，850牛·米。需要個參照？同樣使用4.0T雙渦輪增壓V8發動機的兄弟品牌產品保時捷卡宴Turbo，最大功率和最大扭矩數字分別是550馬力和770牛·米。而同樣來自意大利的，號稱紐北最速SUV的阿爾法·羅密歐Stelvio四葉草版車型，動力參數“僅為”510馬力和600牛·米。
從這個角度來看，如果過兩天蘭博基尼正式宣佈了URUS在紐北刷圈的官方成績破了Stelvio四葉草版的SUV車型圈速紀錄，我一點都不會覺得意外。要說真正讓我覺得意外的，是我確實沒想到賽道里URUS強悍的操控表現會如此出色。發動機狂暴的扭矩輸出轉化成的是讓耳朵迷醉的聲浪，以及在四驅系統和四條21英寸高性能輪胎配合下帶來的暴力加速度。彎道前的重剎，2.2噸的整備質量在剎車點開始就像被一隻大手穩穩按在賽車線上，幾乎沒有什麼點頭動作，入彎的時候也根本沒有像類似身形SUV那樣容易出現的轉向過度。
四輪轉向系統的裝備讓彎道中的URUS要比經驗判斷中緊湊、靈活很多，車尾穩定卻不死板，當把駕駛模式選擇在最激進的狀態時，車尾的滑動會讓駕駛者非常開心。變速箱的表現無可挑剔，快、準而且一致性很好，讓人感覺非常踏實。
哪怕是我竭盡全力去駕駛，當自己的極限到來的時候，車輛的動態反應卻依舊是綽綽有餘的。車身、底盤和轉向系統的反饋都很明確地告訴我：沒問題，再快點唄？這種超跑速度級別的賽道體驗從前根本不會出現在SUV上，而URUS卻做到了。
很多人都知道蘭博基尼是超級炫的選擇，但也並不會輕易和“舒適”、“愜意”劃等號。但URUS真的不一樣，別再說什麼想魚與熊掌兼得就必須得妥協了，URUS完全可以在週日早上到賽道里瘋狂刷圈一上午，然後中午拉上家人一起到風景秀美的郊外野餐享受美妙的午後時光，晚上再搖身一變成為高級餐廳門前最耀眼的那臺靚車。
內飾的細節設計讓我這個科技控和細節控就像著了迷一樣的喜歡，大號的車身不僅帶來了更舒展的線條，更保證了車內四個乘員舒適的乘坐空間。21英寸的大腳，薄薄的跑胎也許在很多人看來難堪野外用途，但至少在非鋪裝路面上表現出的高通過性和高適應性，讓開著URUS出去跑個長途什麼的不會遇到太大的挑戰——在這個連大牛都能走318去拉薩的年代，URUS這頭犀牛還有啥可擔心的呢？
美得迷人，快得勾魂，關鍵還實用，這樣一臺蘭博基尼怎能讓人不愛呢？從這幾天和它相處的體驗來看，URUS被稱作超級SUV確實是實至名歸的。最重磅的驚喜一定要留到最後，受益於發動機排量的“節制”，URUS中國市場售價為313萬元起，不僅精準地瞄向了那些熱愛蘭博基尼的潛在客戶，更讓不少原來打算買其他超級跑車的消費者得好好重新權衡一下自己的選擇。 唯一的問題，可能也就是提車週期了吧：據說2018年度URUS的訂單已經排滿，而火爆的市場需求讓2019年度的產量也迅速變得供不應求。所以，那句話怎麼說來著？剁手請趁早吧。
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