過去幾十年，連接珠江口東西兩岸的只有虎門大橋，但如今港珠澳大橋通車在即，虎門二橋也將在明年5月建成通車，而更好的消息是，在虎門大橋和虎門二橋之間，虎門三橋也已經開始籌劃。
隨著連接珠江口東西岸多座跨江跨海大橋相繼建成，粵港澳大灣區城市群基本實現“一小時”經濟圈目標。
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虎門二橋：有望明年5月通車
如果說港珠澳大橋的建成將打通粵港澳大灣區發展的“任督二脈”，那麼建設“超級工程”虎門二橋、深中通道則直接打通“珠中江”“深莞惠”兩個經濟圈。
今年1月9日，虎門二橋大沙水道橋完成了最後一榀鋼箱梁的吊裝；3月15日，虎門二橋坭洲水道橋首節鋼箱梁成功吊裝；5月25日，跨徑1688米的坭洲水道橋176榀鋼箱梁全部吊裝完成，順利合龍。這意味著虎門二橋的建設又取得了重大進展，按計劃虎門二橋將在明年5月正式通車。
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站在虎門二橋在建的索塔頂上，面對東莞沙田向右眺望，遠處便是全長15.78公里的虎門大橋。這是中國第一座大型懸索橋，1997年6月9日通車，曾經極大地便利了珠江兩岸的往來，但近年來，虎門大橋擁擠不堪，被網友稱作“世界上最長的橋”，尤其是節假日，堵了一天還沒過橋。
數據顯示，2018年春運期間，虎門大橋日均車流量接近13萬車次，換算成標準車流量日均超15萬車次，遠超設計流量的8萬車次。廣東省公路建設有限公司虎門二橋分公司負責人介紹，虎門大橋設計只有雙向6車道，加上運行21年來年久失修，問題不少，每逢節假日堵車也就是必然的了。
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與虎門大橋相比，虎門二橋設計為雙向8車道，設計日均標準車流量10萬車次，“一旦建成後，通行肯定會比虎門大橋順暢許多，堵車的問題應該能得到一定程度的緩解。”該負責人說。而屆時，從廣州到東莞的路程縮短10公里，比現在可縮短約半小時車程，運輸成本也會降低，區域間人流、物流等經濟發展要素也將快速流動。
虎門三橋：已在籌劃之中
虎門二橋是進一步強化珠江兩岸聯繫、連接珠三角城市群核心圈的重要交通大動脈，是解決粵港澳大灣區交通發展短板的破局之作。建成通車之日，虎門大橋車輛有望分流、交通壓力有望緩解早已是共同的願景。
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然而，一個不容忽視的現實是，隨著粵港澳大灣區建設步伐的加快，各地汽車保有量不斷創造新高，即便是虎門二橋建成通車，珠江東西兩岸交通的壓力仍然與日俱增。數據顯示，截至2017年12月，深圳的汽車保有量達到了322萬輛，東莞263萬輛，廣州240萬輛，佛山228萬輛。
“如果交通解決不了，計劃和願景都只能是紙上談兵。”多名東莞企業的業主都有這樣的感慨。一條虎門二橋顯然不夠，按照此前公佈的《珠江口過江通道統籌規劃》，珠江口共規劃建設跨江（海）通道達12條之多，其中公路通道7條，分別是：珠江黃埔大橋、蓮花山通道、虎門大橋、虎門二橋、深茂鐵路公鐵兩用大橋（公路橋）、深（圳）中（山）過江通道、港珠澳大橋。
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蓮花山過江通道也已確定在2020年開工，2025年完工。廣東省公路建設有限公司虎門二橋分公司負責人透露，虎門三橋的建設目前也已經在籌劃之中，選址在虎門大橋和虎門二橋之間。但因為工程巨大，不確定因素太多，加上審批週期長，何時能正式開工，目前都是未知數。
不過，虎門三橋顯然並非空穴來風。廣州在5月中旬公佈的“廣州1號公路示意圖”中清楚地顯示，珠江東西兩岸將來總共有七條過江通道，其中在虎門大橋和虎門二橋之間就有一條“南沙至東莞過江通道”，這恰恰就與虎門三橋重疊，“這應該說的就是同一座橋，但因為規劃尚未最後確定，所以是橋還是過江通道沒有最後定”。
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一小時經濟圈可期
香港與珠三角交通運輸聯繫越來越密切，粵港澳地區綜合交通運輸體系不斷完善，這是近年三地人民有目共睹的事實。
2009年，港珠澳大橋開建一個月後，在珠江口東岸，廣深港高鐵香港段也破土動工，2018年建成通車。按照列車200公里/小時的設計時速，從廣州南站出發到西九龍總站僅需48分鐘。
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珠江口西岸，港珠澳大橋開通後，從香港到珠海、澳門只要45分鐘車程；深中通道開通後，深圳至中山車程只需30分鐘；虎門二橋通車後，廣州至東莞半小時車程……未來，大灣區城市群內全部城市都有望實現一小時內通達，極大地提高通勤效率，促進經濟要素的更高效流轉和更集約配置。
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