橡膠減振墊是一種道床類軌道結構減振產品，適用於對軌道線路本身有特別要求的路段，以及軌道沿線周圍對振動和噪音很敏感的房屋和建築結構。其作用在於減振降噪。
關於壽命問題和更換成本問題，中國鐵道科學研究院鐵道建築研究所副主任、研究員，國家環境保護城市噪聲與振動控制中心技術委員會委員楊宜謙直言：“實驗和實際運用是兩碼事，二者沒有本質關係，除非確實使用了50年以上減振效果依舊，才能說使用壽命50年，否則50年就是個虛數。”
橡膠減振墊是浮置板軌道中隔振元件的一種，此外還有鋼彈簧、隔振支座等。
此前，《科技日報》曾報道稱，建設城市軌道交通遇到的突出瓶頸問題是軌道振動和噪音汙染，而軌道一旦投入使用，後期改造費用高且難以根除。2007年，北京地鐵5號線部分地段減振改造，僅材料費就耗資5000餘萬元。
橡膠減振墊遭質疑
資料顯示，天鐵股份是國內最大的軌道橡膠減振墊產銷企業，其核心產品隔離式橡膠減振墊已在國內近百個軌道交通項目中運用，得到廣泛應用。
天鐵股份2017年年報顯示，隔離式橡膠減振墊的銷售收入為 21957.81萬元，約佔合併營業收入的69.15%，而軌道工程橡膠減振產品毛利高達62.64%。
許吉錠稱，天鐵股份生產的橡膠減振墊使用壽命是80年。
最新數據顯示，天鐵股份2018年第一季度經營性利潤虧損249.86萬元，較上年同期下滑61.90%。
與之相比，令天鐵股份更加尷尬的是在2018年第一季度，天鐵股份的核心產品軌道結構減振產品（隔離式橡膠減振墊）在業內引起爭議。多家業主單位及業內專家稱，天鐵股份生產的隔離式橡膠減振墊更換難度大，更換將影響軌道交通正常運行。
事情起源於業內人士對橡膠減振墊的質疑，而波及到天鐵股份。
上述緊急情況說明文章署名為“一名良知尚存的技術工作者蔡某某”，落款時間為2018年3月16日。
作為國內橡膠減振墊生產銷售的佼佼者，天鐵股份自然難以置身事外。而事實上接到投訴的業主單位也多在使用天鐵股份的橡膠減振墊。
資料顯示，2009年，天鐵股份開始引進德國卡稜貝格公司的橡膠減振技術。其宣傳資料顯示，橡膠減振墊早在1975年在柏林地鐵使用以來，以其良好的安全性、穩定性、經濟性等特點受到廣泛歡迎和應用。
天鐵股份引用慕尼黑大學1997年對橡膠減振墊的測試結果——橡膠減振墊可以使用80年；此外，2016年8月天鐵股份委託廣州大學將橡膠減振墊放入80℃恆溫箱（等效80年常溫老化時間）加速老化，測試結果顯示：橡膠減振墊在老化前後水平剛度（簡單理解為橡膠的軟硬）增加大約12.5%，豎性剛度增大約5.3%；隔離式橡膠減振墊基本力學性能曲線穩定，頻率相關性波動不大，試件外觀完好；而2011年8月份委託北京鐵科工程檢測中心做出的橡膠減振墊減振效果顯示，橡膠減振墊的減震效果較明顯。
基於上述實驗，天鐵股份提出了隔離式橡膠減振墊使用壽命80年的口號，同時提出“免維修”的理念。
業內反映：使用壽命不確定、更換複雜
對於橡膠減振墊在北京軌道交通廣泛使用這一說法，北京市軌道交通建設管理有限公司原主任、《浮置板軌道技術規範》主要起草人孫京健予以否認：“橡膠減振墊在6號線、9號線和10號線是試驗段，用量很少。”
孫京健進一步解釋稱：“橡膠墊的減振效果肯定是有的，但生產出來的橡膠減振墊目前國家還沒有相應的標準，到底能不能使用50年以上我不知道；其次，最大的問題是更換起來很麻煩，需要把鋼軌鋸開，把混凝土道床吊裝起來，費時費力，會影響地鐵的正常運營。”
北京市地鐵運營公司線路公司總工程師梁柏成稱，北京地鐵沒有大規模使用橡膠減振墊的顧慮正是更換起來太麻煩，橡膠減振墊不管是否可以使用50年，總是要換的，所以北京並沒有大範圍使用橡膠減振墊。
廣州地鐵集團鐵道工程高級工程師、《浮置板軌道技術規範》主要審查人黃紅東直言，橡膠製品能使用50年以上的，世界上目前還沒有，但是不管使用多少年都比不上道床百年的使用年限，那麼橡膠減振墊仍然需要更換，而更換這個問題比較麻煩。
作為正在使用橡膠減振墊的安徽合肥軌道公司，其技術負責人表示，地鐵作為百年工程，混凝土的壽命為100年，而橡膠減振墊的壽命為50年以上。至於是否能堅持50年不得而知，目前因為時間較短，還沒有聽說橡膠減振墊效果減弱進行更換的。但橡膠減振墊存在一個問題就是不好更換，需要把道床整個掀開施工。
而《浮置板軌道技術規範》要求，浮置板軌道設計應便於軌道養護維修和部件更換。
對於橡膠減振墊使用壽命50年以上的說法，楊宜謙直言，抗老化實驗和實際運用是兩碼事，二者沒有本質關係，除非確實使用了50年以上，減振效果依舊，否則50年就是個虛數。
但楊宜謙也肯定了橡膠減振墊減振降噪的效果是存在的。同時楊宜謙提出，國內隧道最大的問題就是漏水多，橡膠減振墊泡水後是否影響剛度、是否還能長時間起到減振效果仍有待觀察。
天鐵股份獨董任調查專家組組長
合肥市質監局方面針對反映的橡膠減振墊的問題調查回覆稱：“目前已用於合肥地鐵建設過程中的橡膠減振墊產品是由浙江天鐵股份有限公司生產的隔離式減振墊，該產品質保書顯示‘該產品專門為項目生產的，全新的，並在各方面符合相同規定的質量、規格和性能要求’。”同時調查顯示，合肥地鐵使用的隔離式減振墊，有正規採購合同、產品檢驗報告書、產品質保書、進場材料表、合格證，合格證上有廠名廠址等。
此外，濟南、蘭州、蘇州、長春、長沙等使用天鐵股份生產的橡膠墊的有關部門在接到投訴後，也召開了專家技術諮詢會，其結果均認為橡膠減振墊符合標準。
對此，截止發稿時天鐵股份方面未回覆。
張立國，1958年3月出生，畢業於北方交通大學鐵道工程專業，高級工程師。曾任鐵道部專業設計院工程師、高級工程師、軌道處處長，中鐵工程設計諮詢集團有限公司軌道院院長、科技處處長，2006年7月至今任中鐵工程設計諮詢集團有限公司副總工程師。
針對投訴，也有地方軌道交通集團並未組織專家進行討論。他們認為：“我前期搞了專家論證，不能因為有投訴就再組織一次專家討論吧，好像跟以前沒有討論似的。”
周建軍表示，橡膠減振器這項技術是成熟的，目前世界上已廣泛使用，目前在更換上確實複雜一些，但是可以通過專業工裝（工程裝備）想辦法解決，其次只要做好“品控”（即產品質量控制），就能保證產品的使用年限。
楊宜謙認為，橡膠減振墊減振降噪的效果是沒有問題的，關於橡膠減振墊抗老化、抗撕裂等十項標準屬於基礎標準，一般材料本身都能滿足，也都有國家標準，廠家也都能達標；但是控制性要求，比如耐油、耐水等都只有行業標準，並沒有國標。楊宜謙認為最大的問題是國內隧道漏水多，橡膠減振墊泡水後是否還能長時間起到減振效果仍有待觀察。
其次，對於橡膠減振墊使用壽命50年以上的說法也有待觀察，做的抗老化實驗和實際運用是兩碼事，沒有本質關係，除非確實使用了50年以上減振效果依舊，否則50年就是個虛數。
針對投訴，許吉錠解釋稱，如果出現問題，可以實現在不影響軌道交通正常運行的情況下進行更換或者維修。同時他強調，是德國慕尼黑大學實驗測試得出的橡膠減振墊有80年的使用壽命。
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