朝天門纜車（資料圖片）
坐兩江遊輪、乘朝天門纜車、感受長江索道，一日賞盡重慶美景。
朝天門纜車示意圖（資料圖片）
復建的纜車位於朝天門廣場西北側原址，採用50人單道雙車有會車段（Y型）往復式客運纜車系統。目前，整個工程正在緊鑼密鼓地修建中。
當年重慶市民乘坐纜車出行時的情景
按照公司計劃，
朝天門纜車會在今年年底前完成建設，開通時間與來福士廣場投用時間一致。據相關負責人介紹，朝天門纜車重建以後，乘客通過纜車上下游船更方便。相比纜車停運後只能步行碼頭相比，纜車的復建，會讓朝天門碼頭的旅遊功能更完善，乘車感受也會更舒適。
朝天門纜車從未消失
朝天門纜車是20年代初，重慶人用來方便上坡的交通工具，記得很小的時候去坐船，就會先坐纜車，這座纜車一度成為山城的標誌性交通工具之一。
1984年開業那時，票價是下行5分，上行1角，很多大人帶著孩子上上下下坐起耍，整整折騰了一天才肯離去。因為減輕了大家爬坡上坎的痛苦，纜車一直以來生意都很好。後來票價統一成1元，最火爆的時候，纜車一天要收入1萬多元票款。
停開後，朝天門纜車依然沒有消失，各種關於朝天門纜車的懷念，在民間不斷地湧現。相信原址復建後，大家一定會去找回兒時的記憶。
當年，市民坐客輪到朝天門碼頭後，通常會坐纜車上行到解放碑周邊
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重慶多處纜車 是否還流淌在你的記憶裡？
山城的獨特地理特徵，讓其擁有不少獨特的交通工具，包括索道和纜車。
望龍門纜車
1945年，由橋樑專家茅以升親自設計的望龍門纜車
1945年，由橋樑專家茅以升親自設計的望龍門纜車
由著名橋樑專家茅以升和梅暘春合作，按現代主義風格設計。1944年7月動工，1945年4月竣工，1945年5月16日正式通車。客運線全長178米，上下高差46.9米，2輛客車廂初期每天上下運客約0.7萬人次。
兩路口纜車
車廂和公交車差不多大，坐它是“老重慶”最時髦的事。如今連接菜園壩和兩路口的皇冠大扶梯，大家並不陌生。這裡，就是兩路口纜車的原址。
建成於1953年的兩路口纜車，也是重慶解放後修建的第一條纜車線路。建成時日客運量為9000多人，上世紀80年代改造後，日輸送旅客高達5.8萬人次，是當時主城的重要交通工具之一。隨著1996年皇冠大扶梯建成營運，兩路口纜車退出歷史舞臺。
重慶不同時期修建的纜車，在當時解決了市民出行的大問題
兩路口纜車的車廂大小和公交車差不多，靠著纜繩牽引在軌道上運行。值得一提的是，兩路口纜車只有一條紡錘形的運行軌道，運行時兩部纜車交錯上下行，在軌道中間部分會車。
臨江門纜車
車廂像一個巨大的麵包車，運營不到3年便廢棄了。
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