近日有消息稱，被人們稱為“GK5超跑”的飛度，將在不久之後，引入三缸1.0L發動機，同時這臺1.0L發動機還會有渦輪加持，最大馬力達到127ps，平均百公里油耗僅為3.3L左右，而根據外媒給出的數據，這臺1.0t飛度綜合油耗穩定在4L左右。是的，你沒看錯，這油耗幾乎等於混動車型。
其實在思域降低入門門檻推出1.0T版本時，筆者就在尋思，為什麼不把1.0T發動機用到飛度上呢?雖然1.0T三缸發動機用在思域的身上好像不那麼合適，但對於本來車身就更小更輕的飛度，1.0L或者1.0T完全是沒毛病的。
不過筆者這個心思，早在三年前，本田就已經有了雛形。2015年，本田就有意推出三缸機飛度，目的就是為了降低油耗。不過當時GK5對於動力和油耗已經兼顧得比較完善，所以本田方面也並沒有過分在意這個提案。但如今在國內2020綜合油耗5L的要求，讓已經有了尺寸更大更大排量的suv以及轎車的本田，必須用一款車來拉低品牌的綜合油耗。那麼這項任務只能落到了飛度身上。
對1.0L三缸飛度的兩點擔憂
但在今天，三缸機還沒有被廣泛接受的情況下。可以想象，一旦正式宣佈1.0L三缸飛度將要發佈，必然會引起至少兩點擔憂：怕動力弱和懼價格高。
對於動力來說，如果真有1.0L不帶渦輪的產品加入，筆者預計最多隻提供一款手動擋車型作為“菜單選項”。畢竟受排量和發動機的限制，1.0L再怎麼也玩不出太大的花樣。頂多作為拉低售價，或者體現低油耗的卡位車型。
而主力銷量肯定還是由1.0T的渦輪版本承擔，如果直接搭載思域的那臺具有缸內直噴、渦輪增壓、進排氣雙可變正時系統（Dual VCT）、進氣側可變升程技術(i-VTEC)、變排量機油泵，等主流發動機技術的125匹馬力1.0T發動機的話，相對於現在GK5的1.5L自吸發動機，僅僅少了6匹馬力。但扭矩不降反升，直接從155NM升級到173NM。這對於城市道路走走停停還爬坡上坎來說，失去的6匹馬力，卻換來了更好的加速力和更先進的發動機技術。或許GK5依然還是那個最平民的“超跑”。
即便是沒有照搬思域的1.0T那臺發動機，相信以本田專注發動機的態度，和GK5的群眾基礎，在動力上不大可能出現太難看的數據。
再來看價格。現款飛度的售價從7.38萬-10.28萬，屬於這個級別的正常售價，雖然略微偏高，但其二手價格的堅挺，讓飛度的價值顯得比價格更為搶眼。
但1.0T飛度只是傳聞，並沒有準確的消息，所以價格更是無法確定。不過從思域來看，1.0T入門版比1.5T入門版差不多低了1萬5千元左右。11.59萬的起售價也只是比飛度的頂配貴了1萬多一點。
但別忘了，飛度只是一臺A0級車，而思域則是A+/B-車型，從級別上來說，整整低了一級。所以即便是換了渦輪增壓發動機，價格並不會有太大的提高，更別提四缸換三缸節約的成本，更加不會讓飛度的售價提高太多。
所以綜合看來，1.0T的飛度動力不會弱，價格應該也不會太高。唯一不確定的，還是消費者對於三缸機的接受程度，在真正宣佈1.0飛度消息的時候，會不會有所提高。
結語：無論對於1.0排量的飛度有多少擔心，它的油耗都將對市面上的混動車型造成很大的衝擊，並且極有可能仍然不到10萬的價格，也同樣比大部分純電車型便宜。這樣一來，無論對於混動車型還是純電車型來說，都需要面對一個很強的對手。
文/劉傑
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