2018款別克新英朗上市的時間不短了，除了更新潮的外觀設計之外，最重要的一點是2018款別克新英朗全系配備三缸發動機。不可否認的是小排量發動機已經成為了一股不可阻擋的新潮流，為了達到更經濟環保的目標，主流汽車品牌近幾年也有開始陸續開發1.0L~1.5L排量的三缸發動機，車鏡斷言在全面電動化之前，發展新一代三缸與增壓是驅動技術升級的必然趨勢。上汽通用別克顯然已經在這條明道上走了大半，那麼今天車鏡試駕的這款搭載三缸發動機的2018款1.3T別克新英朗會有什麼新的體驗呢？
三缸發動機是騾子是馬 道上見真章
2018款別克新英朗除了對外觀進行全新升級之外，還換裝了全新的1.0T和1.3T發動機，並匹配了新的傳動系統。本次試駕車搭載通用汽車全新一代1.3T Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機，採用智能燃燒系統，具有噴油控制響應快、渦輪響應快的特點；可輸出120kW最大功率和230Nm最大扭矩，並且在1500-5200rpm持續保持90%最大扭矩輸出。傳動系統方面搭載6速SDD智能啟停變速箱，在平順性上有著不錯的表現。
單從數據上看，新款英朗1.3T參數數值早已大大超過老款英朗1.4T的發動機參數（老款最大功率106kW，最大扭矩200Nm），不僅如此發動機重量更是從128kg下降至101kg，可以說發動機性能的提升在動力上以及油耗上會有很大的改觀。
在實際道路試駕上，更能明顯的感受到這款1.3T渦輪增壓發動機的優點，在加速初段或者是中後端，輕踩踏板就能感到暢快的動力響應，持續加速也不會有疲軟的感覺。另外就是這款三缸發動機並沒有很明顯的抖動感，在城區道路或者是高速道路上駕駛它時，不論是啟停時還是行駛中，發動機的聲音和抖動都微乎其微。
並且2018款別克新英朗全系配備智能啟停系統，這套系統採用了加強型大功率啟動機，可承受35萬次啟停，比一般啟停系統的壽命長50%。同時GM獨特的CoM (Change of Mind)系統讓車輛從抬起剎車到啟動僅需0.5秒，比一般車型的反應時間快近1秒；在試駕時，停在紅綠燈前踩下剎車就會自動啟用自動啟停，啟動時輕踩油門並不會有很突兀的“衝一下”的感覺，而是自然跟上的動力體驗，啟停感受十分平順。
深具內涵 乃顏值黨的終極奧義
2018款別克新英朗還是位內外兼修的種子選手，新車懸架採用前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架的組合，行駛在鋪裝道路上，新英朗給人以紮實穩健的感覺；而行駛在顛簸路面上，底盤也能有效隔離、吸收路面振動，提升了駕乘舒適性。並且在10-15萬元的購車區間內，同級入門緊湊型轎車應用獨立懸掛的還是十分少見的，大多數扭力梁式非獨立懸架要更常見。
除了優秀的動力性能外，2018款別克新英朗在外觀和配置上也有不小的提升。新款的英朗更像是一位帥氣的年輕人，前臉採用別克最新家族化設計，相連的格柵和大燈拉寬了車頭視覺感，LED日間行車燈增添了精緻的感覺。車身整體修長流暢，十分富有運動氣息。
新車車尾上翹式尾門和黑色下裙，簡潔大方。車尾全新光幕技術的展翼型LED尾燈給人以犀利流暢的視覺感受。
2018款別克新英朗的內飾設計上與老款並未有太大變化，但全系標配了多功能方向盤。車內採用大量的軟性材質包覆可觸碰區域，諸如中控臺下緣、內門板扶手、靠臂處等，觸摸起來的觸感都十分柔軟舒適。
中控臺的佈局簡潔大氣，多媒體顯示屏觸感靈敏，並且在車型上全面配備了別克新一代eConnect互聯技術，在行駛中，通過智能雲端語音交互功能，只需張嘴說出指令，就能實現從打電話、設置空調溫度到播放音樂、查詢天氣/股票信息等系列操作，方便實用。在線高德導航系統可以實時監測路況，並根據擁堵情況推薦最佳路線方案。
新英朗還擁有豐富的安全配置，除了全系標配的ESP電子穩定控制系統、TPMS智能胎壓監測系統、HSA 坡道輔助系統等功能外，還引入了SBZA側盲區預警系統，車輛進行並道、超車等操作時，側方有來車並且車距過近就會在左側後視鏡閃光提示，讓行駛變道更輕鬆、安全，非常實用。
車鏡總結：
在動力表現上，新英朗著實讓車鏡驚訝不小，三缸動力到底行不行？車鏡回答如果僅用在日常行車代步上，6速SDD智能啟停變速箱和1.3T渦輪增壓發動機的動力組合帶來更加經濟的節油性，加速表現在同級別中堪稱優秀，新英朗的底盤調校無論是在舒適性上還是操控性上都有較大提升，作為一款家用的緊湊級車型來說，2018款別克新英朗是個不錯的選擇。
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